ファイソル産業副大臣は、インドネシアはグローバル造船所産業センターになる可能性を秘めていると述べた。

ファイソル・リザ産業副大臣。(写真:ドキュメント。産業省)

ジャカルタ-産業副大臣(ワメンペリン)のファイソル・リザ氏は、国内造船所産業の革新能力は現在重要な発展を示していると述べた。

たとえば、商業船、漁船、旅客船、軍艦、哨戒艇、その他さまざまな種類の船を生産できるだけで、さまざまな種類の船を生産できます。

現在、29の州に342のアクティブな造船所があり、建物の生産能力は年間100万デッドウェイトトン数(DWT)に達し、修理能力は年間1,200万DWTに達しています。

この業界は46,000人以上の労働者を吸収しました。

例えば、PT PALインドネシアは、海軍が使用するミサイル高速船(KCR)とフィリピンに輸出された着陸プラットフォームドック(LPD)船の生産に成功しました。

「この成果は、国内および国際市場の両方で高品質の船舶のニーズを満たすことができる国内造船業界の可能性を示しています」と、5月28日水曜日の書面による声明から引用されたファイソルは述べています。

ファイソル氏によると、造船所産業の成長は、成長を続けている部品部門の支援と不可分です。これは、現在、海洋クラス認証を受けた部品会社が127社あり、国内部品レベル(TKDN)証明書が560件以上発行されているためです。

船舶生産における局所的なコンテンツは、特定の種類の船舶で40%以上に達しています。「これは確かに、将来の国家海運業界の変革のための強固な基盤です」と彼は言いました。

世界レベルでは、海運業界は構造変革を経験しており、デジタル技術は設計および生産プロセスで採用され始めています。

一方、脱炭素化への世界的なコミットメントは、世界の海運業界に環境にやさしいエネルギーベースの船(グリーン船)への転換を促し始めています。

「インドネシアは、この技術を採用し、開発する最前線に立たなければなりません」と彼は言いました。

したがって、リザ氏は、彼の党は、デジタル化、低排出船設計の革新、TKDNベースのコンポーネントエコシステムの強化、および国際協力を通じた高能力の人材の準備を通じて、造船所の効率と生産性の向上に向けた造船所産業の発展のためのロードマップを作成すると述べた。

「海運業界の未来は、各国の能力だけでなく、協力または協力する能力によっても決定されると信じています」とファイソル氏は述べています。

インドネシアは、アジア地域の国々間の共同標準化と認証、船舶部品の地域サプライチェーン、国境を越えた技術革新と協力、アジア国内の海洋工業製品の貿易と輸出の促進における協力において、地域的リーダーシップの役割を果たす準備ができている、と彼は続けた。

ファイソルは、世界貿易比率の面では少なくとも25の国際港が必要であるため、国内の国際港はまだ改善する必要があると評価しました。

「これらの国際港がますます開通すれば、もちろん、ビジネス関係者が海運業界を発展させる機会も提供します」とFebri氏は説明します。

実際、インドネシア政府はインドネシアを東南アジア地域の中間船舶生産の中心地にし、太平洋とアフリカの群島諸国の商業船や漁船の輸出市場における主要なプレーヤーになりたいと考えています。

この目標は、2024年11月18日にリオデジャネイロで開催されたインドネシア・ブラジルビジネスフォーラムでプラボウォ・スビアント大統領が述べたことと一致しており、世界で2番目または3番目に大きな魚の埋蔵量を持つ国として、インドネシアには150総トン(GT)から300GTのサイズの約40,000隻の魚船が必要です。

「現在の能力とその開発可能性により、国内造船所産業はこれらのニーズを満たす非常に大きな機会を持っています」と彼は結論付けました。