ジャカルタ - 国立研究イノベーション庁(BRIN)の人口研究センターの研究者、アンディ・アフマド・ザエラニーは、オンライン輸送に関する規制は特別な規制または法律(UU)によって規制される必要があると評価しました。
その理由は、アプリケーターとパートナーの間で実施されているパートナーシップシステムは、ドライバーにとって不公平である傾向があり、会社にのみ利益をもたらすように見えるためです。
「これまで続いてきた関係は非対称であり、パートナーシップではありません。兆候は、作業するための機器、すなわちオートバイとガソリンと一緒に車であり、メンテナンスはパートナーによって完全にカバーされています」と彼は2025年5月25日日曜日に言いました。
彼によると、パートナーはアプリケーション管理会社と同等に座っていません。
これは、一方通行になりがちなコミュニケーションのパターンから少なくともわかります。
ドライバーパートナーは、20%以上の範囲の控除の実施を含む、アプリケーターによって課せられたポリシーのみを受け入れることができます。
したがって、ドライバーパートナーが負担する負担は、独自の生産手段を持ち、それを世話しなければならないため、より重くなります。
アプリケーターはサービス料金を払い戻したり、ドライバーが運用車両を若返らせるのを助けたりしません。
「これが非オンライン輸送と区別するものです」とAndy氏は付け加えました。
そこで、パートナーシップスキームを置き換えるために、政府がアプリケーションレンタルシステムを導入し、このシステムでは労働者がアプリケーター技術を雇うことを提案しました。
「ここでは、賃貸システム、特にアプリケーター起業家との規模を調停するために、政府の役割が必要です」と彼は言いました。
以前は、抗議の波の中で、オートバイタクシーとオンライン輸送の運転手は、ドライバーに害を及ぼすパートナーシップの状況と、ますます絞殺されているアプリケーション会社からのカットについて不平を言っていました。
この行動の後、66ものオンラインオートバイタクシー運転手協会がDPRの委員会VとDPRの委員会Vの委員長によって招待され、ラサロスは彼の党がオンライン輸送に関する法案を直ちに議論すると約束した。
「彼らが伝えた重要なポイントは、最大カットが10%になるように要求することでした。焦点はそこにあります。第二に、オンライン輸送を管理する規制を直ちに制定するよう要請してください」とLasarus氏は述べています。
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