ジャカルタ-運輸省(Kemenhub)は、陸上輸送総局を通じて、バス起業家に、運行するすべてのバスが許可証を持ち、耐道路性を持っている必要があるという義務を果たすように思い出させます。
これは、先週の火曜日、5月6日、西スマトラ州パダンのジャラン・リンタス・パダン・パンジャンで発生したスマトラ・インタークロス・バス(ALS)を含む事故への対応です。
運輸省のアフマド・ヤニ陸上交通局長代理は、この道路は、車両に関する2012年の運輸大臣番号PM 55および公共自動車による人々の輸送の実施に関する2019年の番号PM 15の規則に従って、許可を得てこの道路に適している必要があると述べた。
規則では、公共交通機関として使用される道路を走行するすべての車両は、人々の輸送を管理する許可を持っていなければならず、最低限のサービス基準の規定を満たさなければならないと説明されています。
さらに、各車両は定期的に車両をチェックする義務もあります。
「車両価値の確実性は、自動車試験、そしてもちオトバス会社自体の責任です。POバスは定期的に車両のメンテナンスを実施する義務があり、車両テスターは、車両が各バスが運行できるという最低限の基準を満たしていることを確認する機能を果たしています」とヤニは5月9日水曜日の公式声明で述べました。
さらに、ヤニ氏は、2018年の運輸大臣(Permenhub)番号85の規則に記載されているように、すべての公共交通機関会社も公共交通機関会社安全管理システム(SMK PAU)を実装する必要があることを強調しました。
SMK PAUは、事故リスクの実現と管理のために、包括的かつ協調的に実施される会社管理の安全ガバナンスです。
ちなみに、5月6日(火)に墜落したスマトラ島間バス(ALS)を確認したところ、運行許可証はありません。一方、定期的なテストステータス期間は、2025年5月14日まで有効です。
「これは確かに非常に懸念事項です。私たちはバス会社の所有者に電話をかけ、この事件が二度と起こらないように断固として行動します。また、警察、関連する運輸局、運輸安全国家委員会と引き続き調整し、この事故の原因を調査します」と彼は付け加えました。
一方、LLAJに関する2009年の法律第22号に記載されているように、交通違反に対する制裁は、輸送管理許可の取り消しの形をとることができ、適切でない車両条件で事故が発生した場合、会社は事故保険を通じて事故被害者に補償を提供する義務があります。
「私たちは、すべてのバス会社がインドネシアの輸送の安全性とセキュリティの側面を優先するために、可能な限りこの義務を果たすことができることを願っています」と彼は言いました。
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