KAIコミューターのオペレーション&コマーシャルディレクター、ブロー・リサール氏は、このDJKA認証は、KRLが乗客を輸送するために活動できるように満たさなければならない条件であると述べた。
「最初に認定を受けるのは、それが乗客を輸送する運用のに値する私たちの艦隊の要件であり、その後、乗客を迎えに行くためにそれを使います」と彼は4月15日火曜日にジャカルタのKCIオフィスで会いました。
その後、リサール氏によると、中国からのKRLは、ボゴールトラックとブカシからチカランへの交差点で乗客にサービスを提供します。これは、KRLの長さが12台の馬車であるため、トラックでのみ使用できるためです。
「中国とINCAの両方から来る人や注文する人がSF12だからです。これは長いシリーズですが、SF12はクロスボゴールとクロスブカシからチカランまでのサービスしかできません。運用計画に関しては、もちろん、クロスボゴールとクロスチカランで」と彼は説明した。
以前、PT Kereta Commuter IndonesiaまたはKAI Commuterは、中国から輸入された一連の電気鉄道列車(KRL)の内部試験を実施していました。新しい列車は、2025年4月現在退職しなければならないシリーズに取って代わります。
KAI Commuterの広報マネージャー、Leza Arlanは、彼の党が中国のCRRC SifangからKRLのシリーズ(トレーニングセット)をテストしていることを認めた。
彼は、この内部チェックまたは評価は、運輸省の鉄道総局(DJKA)によって認証が行われる前の初期段階であると述べた。
さらに、Leza氏は、トライアルは4,000キロメートル(km)の距離に達する1つのトレーニンセットを実行することによって実行されたと述べました。1つのトレーニンセット自体は12台の列車で構成されています。
「だから今はまだ内部評価ですよね?後でDJKAと評価される前に、DJKAの仕様に従ったすべての側面は、私たちからのものです。だから、そのすべてが私たちと一緒に評価されています」と、3月7日金曜日、ジャカルタのジャカルタ鉄道センター事務所で会ったLezaは言いました。
レザ氏はまた、この内部試験では、列車シリーズで使用された多くのツールを含む、あらゆる側面が懸念されていると述べた。彼は、4,000kmの内部試験はほぼ完了したと述べた。
したがって、Lezaは、2025年4月に中国からの新しい列車が、引退しなければならなかった一連のJabodetabek KRLを置き換えることができることを目標としています。
「目標は4月です、はい、なぜなら保全(引退)がなければならないからです」とレザは説明しました。
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