ジャカルタ-PTフタマカリヤインフラストラクチャー(HKI)は、11.20キロメートルに沿ったプロボリンゴ-バニュワンギパッケージIISTA有料道路09 + 000-20 + 200の作業の進捗状況が2025年1月まで81.91%に達したと報告しました。
このプロジェクトは、PT Hutama Karya Infrastruktur(HKI)、PT Acset Indonusa Tbk(Acset)、PT Nindya Karyaの共同運営(KSO)です。
「2025年1月まで、この有料道路工事の進捗状況は81.91%の進捗状況を記録しました」と、オペレーションIII HKIディレクターのアディティアノベンドラジャヤは、2月7日金曜日の書面による声明で述べています。
アディティア氏は、クラクサーンとペイトンを結ぶ有料道路は、2024年のクリスマスと年末年始に機能的に開かれる12.88キロメートルに沿ってゲンディング-クラクサーン有料道路に接続されると述べた。
彼は、プロボリンゴ・バニュワンギ・パッケージII有料道路が後に運営されれば、東ジャワへのまたは東ジャワへの物流輸送が加速され、有料道路周辺の経済状況が改善されると主張した。
「私たちは、プロボリンゴ-バニュワンギパッケージIIクラクサーン-パイトン有料道路の建設を直ちに適切に完了し、東ジャワとその周辺の人々にプラスの影響を与えることができるように、コミュニティの祈りと支援を求めます」と彼は言いました。
構造施設の見直しによると、後にこの有料道路には、ペイトンからの有料道路の出口と入り口へのアクセスとして、ペイトンSTA 19 + 591インターチェンジという1つのインターチェンジがあります。また、この有料道路は車線2x2、計画速度100km/hでも設計されています。
現場での建設を加速するために、KSO HKI-Acset-NKはディープセメントミキシング(DCM)方式を適用します。これは、土壌掘削方法とセメントで建設プロジェクトにおける土壌基礎の安定性と強度を高めるために使用される土壌修理方法である。
この方法は、不安定な土壌を修復し、有料道路構造をよりよくサポートするのに効果的であると考えられています。
「Probolinggo-BanyuwangiパッケージII有料道路プロジェクトにおけるDCM方法の使用は、有料道路の建設に最初に実装されたものの1つです。通常、この方法は、請負業者がタイプの建築および建築作業を構築する際に使用されます」と彼は言いました。
DCM法に加えて、Probolinggo-BanyuwangiパッケージII HKI有料道路の建設は、光検出とレンジング(LiDAR)の使用によってサポートされるビルディングインフォメーションモデリング(BIM)も実装して、地形マッピングを生成し、建設する環境から3Dモデルを作成します。
アディティヤは、BIMを使用することで、作業単位や廃棄物を削減するための慎重で詳細な建設計画のために、現場での建設作業がより効果的になると評価しました。
まだ建設中の他の有料道路は、ペカンバル環状有料道路(30.57キロメートル)、ベトゥンジャンビセクション1A、(30.8キロメートル)、ベトゥンジャンビセクションIB(31.6キロメートル)、ベトゥンジャンビセクション2A(35.92キロメートル)です。
次に、ベトゥン-ジャンビセクション2B(18.40キロメートル)、ベトゥン-ジャンビセクションIV(18.5キロメートル)、パレンバン-ベトゥンセクションIII(14.6キロメートル)、パレンバン-ベトゥン構造(10.12キロメートル)があります。
それだけでなく、JITS以外のプロジェクトについても、HKIはジャカルタ・チカンペック・セラタンII有料道路パッケージIIA(11.3キロメートル)にも取り組んでいます。
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