ジャカルタ-政府は、オーバーディメンションオーバーロード(ODOL)車両のケースの処理に真剣ではないと考えられています。実際、ゼロODOLに関連する共同法令(SKB)は2019年から出ています。
運輸研究所(Instran)の事務局長でもある交通オブザーバーのDeddy Herlambangは、産業省(Kemenperin)がゼロODOL規則が今日でも実施されていない理由の1つであると評価しました。
「そうです、2019年にはすでにODOL(車両)が禁止されていたからです。しかし、工業省からの異議により、2023年まで延期されました。2023年には、それも5ではなく、追加し続けます」と、2月5日水曜日にVOIから連絡を受けたとき、デディは言いました。
「だから、これは真実ではない。これはどのように機能しますか?それは人生の問題であり、安全の問題です。政府が本気なら、過ちを減らすべきだ」と彼は続けた。
さらに、デニー氏によると、プラボウォ・スビアント大統領自身は、財務大臣のスリ・ムリヤニに、すべての省庁/機関の予算を削減するよう指示しました。
彼によると、政府はODOL車両の問題に対処することにますます真剣に取り組んでいない。
「特に予算の効率性があれば。安全予算が消されれば、はい、政府はそれに対処することに真剣に取り組んでいません」と彼は言いました。
デニーは、政府は無料の栄養価の高い食事プログラム(MBG)に焦点を当てるだけでなく、道路上でもコミュニティの安全面に注意を払うことができなければならないと評価しました。
「実際、政府が真剣であれば、安全(予算)を消すべきではありません。(予算)栄養価の高い無料の食事が増えました。今、あなたは健康的な栄養も何をしていますが、最終的には道路上で死んでいます。食べ物を与えるのも無料ですが、途中で死ぬことは無駄です」とデニーは説明しました。
「バイクに乗って、バスやODOLトラックにぶつかります。あなたは何を与えるのですか?より多くのSKBがあるべきです、あなたはすぐにゼロODOLに同意しなければなりません。同意せず、継続的に後退する」と彼は締めくくった。
以前、2月4日火曜日の夜、ジャカルタ方面のジャゴラウィ有料道路のKM 41 + 400で、チャウィ2有料ゲート(GT)、正確にはKM 41 + 400で連続事故が発生しました。
事件の直後、ジャサマルガ有料道路オペレーター(JMTO)と警察とともに、ジャゴラウィ有料道路のマネージャーとしてジャサマルガ首都圏有料道路(JMT)駐在員事務所1の警官が現場に到着し、警備と即時交通手配を行いました。
ジャサマルガ首都圏有料道路地域課のアルビン・アンディトゥアフタ・シンガリンブン上級管理員は、GTチャウィ2への交通は、現場での警備と避難の間、GTボゴールを通って回されたと述べた。
「02.00 WIB以来、2つの変電所が横断のために開かれており、05.15から現在まで、1つの自動料金所(GTO)と2つの複数の料金所が開かれています。役員はまた、GT Ciawi 2のトランザクション容量を増やすためにモバイルリーダーを有効にしました」とAlvin氏は述べています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
