政府はセラン・パニンバン有料道路を通る物流コストを削減

写真:ドク。ウィジャヤ・カリヤ

ジャカルタ - 政府は、引き続き接続性を改善し、物流コストを削減し、インドネシアの経済成長を促進しようとしています。PT Wijaya Karya (Persero) Tbk(WIKA)は、Serang Panimbang Toll Roadの建設を通じて物流コストの削減支援にも貢献しました。

セランパニンバン有料道路自体の長さは83.67 kmで、バンテン州の首都としてのセランと、タンジュンレスン経済特区(SEZ)への主要なアクセスであるパニンバン地区を結んでいます。

WIKAのアグン・ブディ・ワスキト社長は、セラン・パニンバン有料道路は、もともと3〜4時間からわずか1〜2時間の移動時間を持っていたジャボデタベックから中央南バンテンまでの移動時間を短縮するように設計されたインフラであると述べました。

アグン氏は、セラン・パニンバン有料道路の建設は、孤立した地域へのアクセスを開き、新しい経済的機会を創出し、サプライチェーンの効率を高めると述べた。

さらに、アグンを継続し、この有料道路は、中央バンテンから南バンテン地域の経済成長を加速し、北バンテンとの経済格差を縮小し、バンテン地域と周辺の州との競争力を強化することが期待されています。

「セランパニンバン有料道路の建設は、移動時間と商品の流通を加速するだけでなく、新しい経済的機会を創出し、ロジスティクスサプライチェーンの効率を向上させることでもあります」と彼は1月17日金曜日の公式声明で述べました。

有料道路の円滑な建設と良好な品質を確保するために、WIKAは引き続きさまざまな措置を講じています。料金所の計画・設計から始まり、安全率要因を考慮して最適に実施されます。

そして、Agungは、リスクベースの思考の原則を利用して、発生する可能性のある潜在的なリスクを特定し、軽減します。

「建設品質監督も厳格に行われ、高い品質管理基準に従い、建築情報モデリング(BIM)とリーン建設の両方の最先端の建設技術を使用しています」と彼は言いました。

アグン氏は、セランパニンバン有料道路の建設は、2021年12月から稼働している26.5キロメートル(km)に沿ったセランランカスビトゥンセクション1の3つのセクションで構成されていると述べました。

その後、現在建設中の24.1 kmのセクション2 Rangkasbitung-Cilelesは、2025年3月に稼働する予定です。

「33 km沿いのセクション3チレ - パニンバンと同様に、2つのサブセクション、すなわち17.46 km沿いのセクション3Aチレ - ボジョンと15.54 km沿いのセクション3Bボジョン - パニンバンに分かれており、これも建設中であり、2025年9月と12月に稼働する予定です」と彼は説明しました。

2016年にPUPR省が実施した経済的実現可能性調査に基づいて、セランパニンバン有料道路は車両運用コスト(BOK)を最大30%削減し、商品輸送の移動時間を最大50%削減することができます。

したがって、ジャボデタベクからバンテン中南への商品の配送は、時間とコストの両面でより効率的になります。

「これは、経済的平等のための地域からの開発と、接続性とアクセシビリティをサポートするインフラストラクチャを通じて国の独立を高めることを目標とするAsta Citaと一致しています」と彼は言いました。

WIKAは、セランパニンバン有料道路に加えて、移動時間と距離の合理化、物流コストの削減、インドネシアの経済成長に重要な役割を果たすさまざまな記念碑的なインフラストラクチャの構築にも貢献しています。

その中には、スマトラのベラワンコンテナターミナルとペカンバルパダン有料道路、カリマンタンのキジンターミナルとバリクパパンサマリンダ有料道路、スラウェシのマナドビトゥン有料道路とマカッサルニューポート有料アクセス道路、パプアのコンテナ橋の建設とソロン港とオクシビルトウェ道路の埋立があります。