エラ・カプラ電動バイク補助金、公共の解決策ではない

一部の電気バイクライダー。電気自動車は、さまざまな国で主要な選択肢になっています。(ANTARA/HO-PLN)

ジャカルタ - 2026年6月から1台あたり500万ルピアの電気自動車補助金を支給する政府の計画は、広く注目を集めています。このプログラムは、インドネシアのコミュニティのモビリティの問題の根に触れていないと判断されているため、専門家によると、間違ったターゲットです。

政府は、1台あたり500万ルピアの新しい電気自動車に特別資金を注入する。この数字は、2023年と2025年の補助金、700万ルピアより少なくなります。

財務大臣プルバヤ・ユディ・サデワは、電気自動車購入補助金枠は当初10万台で、枠の追加の可能性があると述べた。

「電気自動車も同様で、最初の10万台は与えます。補助金はいくらですか?500万ルピア。それが終わったら、もう一度与え、それが終わったら、もう一度与える」とプルバヤは今月初め言った。

電気モーターだけでなく、電気自動車にも補助金が与えられます。両者は6月上旬に流動化される予定です。プルバヤ氏は、この措置は自動車の燃料消費を抑制できると考えている。

さまざまな都市での公共交通機関の利用は、渋滞を減らし、炭素排出量を抑え、より人間的な都市空間を作り出すことができると考えられています。

しかし、6月から10万台に5,000億ルピアの電気自動車補助金支給計画は、インドネシアのエネルギー移行努力のテストとして言われています。

個人所有者をターゲットにした素晴らしいコストで、Unika Soegijapranata Djoko Setijowarnoの土木工学学部Akaedmisiは、公共交通網を復活させるよりも、個人車両を補助することを好む政府の緊急性を疑問視しています。

「インドネシアの公共交通機関の基礎的なニーズの根に触れないため、個人用電気自動車に5,000億ルピアのインセンティブを分配することは、標的を誤ったものだと感じています」とDjokoはVOIに語った。

サラ・サターン

インドネシアは他の国々とともに、炭素排出量を抑えるよう努めています。しかし、この状況では、インドネシアの公共交通政策の方向は再び分岐点にあります。

2020年以来、陸上交通局が運営してきたサービスを購入(BTS)の履歴を参照すると、5,000億ルピアの補助金予算は、実際には小規模から大規模まで、10都市の交通システムを改善することができます。この割り当てを通じて、各都市は公共交通機関の3〜5つの回廊を構築でき、各回廊は8〜10台のバス艦隊によって強化されます。

Djokoは、このステップは、燃料油(BBM)のエネルギーコストの上昇の脅威の中、コミュニティの経済を安全にするためのネットワーキングであるため、はるかに戦略的であると評価しました。

石油価格の上昇はしばしばインフレを引き起こし、購買力を低下させます。学生、教師、労働者、低所得者にとって、公共交通機関が安価または無料であることで、学生、教師、労働者、低所得者にとって、適切なターゲットの「直接補助金」として機能します。

Buy The ServiceベースのTeman Busサービスは、2020年に中央ジャワ州ソロで正式に営業を開始しました。 (運輸省の文書)

「この5,000億ルピアの資金は、電気自動車購入インセンティブと比較して、家庭支出の負担を大幅に軽減することができます」とDjoko氏は付け加えました。

さらに、公共交通機関への投資は、その利点が広くコミュニティに感じられ、長期的に個人的な車両と燃料補助金への依存を減らすのに役立つので、財政面でもより効率的であると考えられています。

個人の車にあまりにも焦点を当てた政策は、インドネシアの交通問題を悪化させる可能性があります。

「個人的な車を甘やかすことは、渋滞、生産年齢の事故、予算の非効率性の悪循環を長引かせるだけです」と彼は言いました。

政府のコミットメントテスト

Djokoはまた、インドネシアの交通安全の側面を強調し、それはまだ深刻な問題です。公共交通機関の選択肢がほとんどないため、多くの交通事故が学生や学生がオートバイを使用している地域で発生しています。

集約された公共交通機関の利用により、生産年齢の事故率は大幅に抑制できます。道路上の事故の75%はオートバイによるものです。

公共交通の強化は、地域開発と接続性の均等化にも役立つと考えられています。ジョコ氏によると、5,000億ルピアの資金は、艦隊の近代化、地元オペレーターのエンパワーメント、および非現金支払いシステムの実装のデジタル化に使用できます。

さまざまな都市での公共交通機関の利用は、渋滞を減らし、炭素排出量を抑え、より人間的な都市空間を作り出すことができると考えられています。「エネルギー移行の真の解決策は、石油燃料エンジンから電気自動車への渋滞を移動させることではなく、乗客を適切な公共交通機関に移動させることです」とDjoko氏は述べています。

さまざまな都市での公共交通機関の利用は、渋滞を減らし、炭素排出量を抑え、より人間的な都市空間を作り出すことができると考えられています。

Djokoは、10万台の電気自動車の購入インセンティブを与えるか、さまざまな都市の公共交通システムを改善するかを選択することは、政府の多くの人々の生活の願望に対するコミットメントのテストであると評価しました。個人的な車両を甘やかすことは、渋滞、生産年齢の事故、予算の非効率性の悪循環を延ばすだけです。

「エネルギー移行の真の解決策は、石油エンジンから電気自動車への渋滞を移動させることではなく、乗客を適切な公共交通機関に移動させることです」と彼は言いました。