プラボウォ・スビアント大統領は、誰が負っている債務責任の準備ができていますか、お金はどこから来ていますか?

プラボウォ・スビアント大統領は木曜日(2025年7月8日)、西バンドンのパダララン駅からジャカルタのハリム駅まで、ウォーシュ高速列車に戻りました。(アンタラ/大統領官房報道局HO-Biro)

ジャカルタ-国民は、プラボウォ・スビアント大統領が責任を取る準備ができているため、ウォシュの借金を心配しないように求められています。しかし、これまで、借金をカバーするためにお金がどこから来るのかは不明です。

「心配しないで、誰が借金の騒音を持っているのか?私は問題を研究しました、問題はありません。私は後で誰がすべて借金を負っている責任があります。インドネシアはランダムな国ではない」とプラボウォ・スビアント大統領は述べた。

この声明は、火曜日(4年11月2025日)に中央ジャカルタのタナアバンバル駅の新しい顔の発足中にプラボウォによって表明されました。プラボウォはまた、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの資金調達債務をカバーするために、年間1.2兆ルピアを中国に支払うと自慢した。

元インドネシア国防相の声明は、さまざまなメディアで話題になり、公の会話となったWhooshプロジェクトの債務に関する論争に答えることです。

ここ数週間、ウォーシュの債務問題は、実に公の議論となっている。ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクト(KCJB)には、最大116兆ルピアの負債があることが知られています。

Whooshプロジェクトの膨れ上がりの原因の1つは、予想される乗客数が予想をはるかに下回っているためです。一方、高い運用コストは継続する必要があります。

ウォーシュ氏の債務が蔓延する中、ダナンタラの最高執行責任者(COO)ドニー・オスカリア氏は、KCJBプロジェクトの債務を解決するための提案を政府に提案した。彼は政府に、高速鉄道コンソーシアムのリーダーとしてPT Kereta Api Indonesiaへの資本参加を増やすよう求め、代わりに政府がプロジェクトのインフラを引き継ぎました。

しかし、ダナンタラのアイデアは、財務大臣のプルバヤ・ユディ・サデワによって拒否されました。彼によると、国有企業から配当を得ているダナンタラは、国家予算を関与させることなく債務問題に対処できるはずです。

ウォーシュ氏の債務に関する論争の真っ只中、インドネシア共和国第7代大統領ジョコ・ウィドド(ジョコウィ)は、大量輸送の成功でさえ利益ではなく、社会的利益または投資収益率から測定されると述べた。

その後、ジョコウィの主張の賛否両論の中で、プラボウォは再び誰の債務の騒音を終わらせるかのように声明を出しました。彼は、KCJBプロジェクトの債務資金調達の計算結果は問題ではないと強調した。彼はまた、引き起こされた債務はまだ合理的であり、インドネシアはそれを支払うことができると考えました。

彼は使用する資金源については言及しなかったが、プラボウォは中国に年間1.2兆ルピアを支払うことを約束した。誰がいるかは、交通渋滞、汚染の削減、旅行のスピードアップなど、無数の利点があると彼は言いました。

したがって、大統領はKAIまたは一般市民に、プロジェクトによって引き起こされた債務を心配しないよう求めた。プラボウォはまた、国民の間に不安を引き起こしたため、誰が誰であるかの債務の論争を政治化しないよう当事者に要請した。

プラボウォ氏は、誰が利益と損失の両面から見るべきではないと述べた。これは、インドネシアを含む世界のすべての公共交通機関が、公共サービス義務または公共サービス義務の原則に基づいて構築されているためです。したがって、国家は、国民の交通アクセスを保証するために存在しなければならない。

交通オブザーバーのムハンマド・アクバル氏は、ウーシュの存在はインドネシアの交通史における新たな章を示していると述べた。142キロメートルのトラックは、時速350 kmまでの速度で、移動時間を45分に短縮します。

しかし、この名声の背後には、一つの基本的な疑問がありますが、高速はもっと重要で持続可能なものにつながるのでしょうか?

「テクノロジーのレジリエンスだけでなく、地域社会にとっての経済的利益と社会的リーチについてもです。これは、世界クラスのインフラが市民の真のニーズと完全につながっている場合にのみ意味があるためです」とアクバルはVOIが受け取った声明で述べた。

さらに調査すれば、アクバル氏によると、Wooshの存在の当初から、緊急のモビリティニーズよりも象徴的な野心を反映していました。彼はジャカルタ・バンドン交通危機のためではなく、インドネシアが高速鉄道所有者の先進国と同等であることを証明するためのプッシュから姿を現した。

「テクノロジーの成果は本当に感謝に値します。しかし、人々の旅行習慣を完全に理解しなければ、素晴らしいスピードは無駄になる可能性があります」と彼は言いました。

その結果、乗客の成長は遅かった。これは、実行される加速の精神に正反する皮肉です。この誰に興味がない将来の乗客はどこへ行くのですか?

アクバルによれば、Whooshには明確なセグメンテーションが付属しており、すべてのサークルにとってそうではありません。プレミアム運賃と駅の場所は、市内中心部から遠く離れており、インターモーダル統合はまだ限られており、特定のセグメントにより適しています。毎日の旅行者が旅行やシャトル、都市間バスに忠実であり続けるのも不思議ではありません。

「その理由は単純です。より手頃な価格であることに加えて、モードの選択はスケジュールの柔軟性を提供し、宿泊サービスは交換が困難な実用性を提供します」とアクバル氏は述べています。

何兆ドルにもなるウーシュの負債の問題に戻る。プラボウォの責任を取るという声明は、多くの当事者の問題です。お金はどこから来たのですか?

経済法研究センター(CELIOS)のビーマ・ユディスティラ事務局長は、国有企業の投資運用機関としてのダナタラは、誰の債務を含む独自の問題を克服できるはずなので、誰の債務は複雑な問題であると述べた。これはまさに、プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣がドニー・オスカリアの申し出を拒否したときの発言の通りです。

ビーマは、2025年のSOE法の改正に言及し、国家資産とSOE資産の分離があることは明らかです。

「あたかもダナンタラが仲良くなりたいかのように、それは本当だ、とプルバヤ財務大臣は言った。SOEの配当はダナンタラに行きたいが、問題がある番であり、国家予算の問題が含まれる番だ。この場合、私はプルバヤに同意し、資本参加または担保または担保のいずれかとして国家予算を関与させない」とビーマはVOIから連絡を受けたときに言った。

ビーマは、最初から確かに間違った論理があり、国家予算の使用を余儀なくされた場合、それは実際に赤字の拡大や国家予算に請求される追加の債務を助長するだろうと続けた。

その影響は、高速列車を使わない人は税金を払わなければならないということです。

「それは公平ではない。Jaditax payerharusは、楽しめなくても高速列車の借金を負担するか、楽しみたい場合は高速列車の代金を支払わなければなりませんが、高速列車は上層中産階級の交通手段であり、ここには混乱があります」と彼は言いました。

一方、国家資本の列車への参加は、誰oshの代わりに通常の列車をサポートするべきだとBhimaは主張した。

「今はまだ不足しており、開発資金、特にジャワ国外では、列車用です。上層中産階級に列車を助成している国は何ですか?」とビーマは指摘した。