ジャカルタ - 警察はスディルマンの恒久的な自転車レーンの撤去を見直しています。挫折のように聞こえます。警察は、多数の犯罪のために自転車レーンの有効性の欠如を見ています。それは意味をなし始めています。もう一つの理由は、自転車レーンプロテクターに衝突した後に車が転がり落ちる原因となった事故です。さて、これはばかげている。
ジャラン・ジェンデラル・スディルマンの恒久的で保護された自転車レーンは、2021年2月に設置されました。サイクリストがより安全かつ快適に行くことができるようにするコンクリートで作られたプランターボックスの形で永久的な障壁。保護された自転車レーンの排除に関する言説は、ポルダメトロジャヤによって宣言されました。
カスディット・ガクム・ディトランタスAKBPファーリ・シレガーは、排除の言説は、自転車レーンの存在の有効性を含む多くの考慮事項を通じて生じたと言いました。自転車レーンはしばしばオートバイで交差します。一方、多くのサイクリストは、提供された恒久的な車線を横断しません。これらのことは、彼の目には自転車レーンを効果がありません。
この考え方は間違っている。トリサクティ大学の公共政策オブザーバー、トルバス・ラハディアンシャは、規律を執行することはまさに警察の義務であると主張した。ロジックは簡単です。赤い光を想像してみてください。多くの人が突破したら、交差点で赤信号を取り出す必要がありますか?
「今では、まさに交通秩序の枠組みの中に(保護された自転車レーン)の存在です。すべての違反が行われた場合、自転車に保護を提供することは警察の責任でなければなりません。見当違いの考え。「私はそれが逆効果な政策だと思います」と、Trubusは5月10日月曜日にVOIから連絡を受けました。
Bike2Workインドネシアのコミュニティは声明の中で、この談話に批判的に反応しました。自転車レーンの廃止に関する言説は、首都の新しい規範として環境に優しい大量輸送を奨励する取り組みの挫折です。Bike2Workはまた、この談話に関する委員会IIIメンバーアフマド・サローニの支持を批判しました。
Sahroniは、サイクリングのライフスタイルに対する一般の理解の欠如を振り返ります。Sahroniは、特別な車線を必要としないスポーツバイクの観点からこの問題を見ているだけです。実際、サイクリングの寿命ははるかに広いです。通勤者などは、毎日自転車を使って活動をする。
「B2Wインドネシアは、民間の自動車ではなく、人間の変位を優先する輸送システムを実現するためのdki政府の努力を支援するために、恒久的な自転車レーンの存在が必要であると考えています」と、リリースで言いました。
特定のグループにおける公平性
それがあまりにも不可解な論理の欠陥でない場合、自転車レーンの排除のこの談話の出現は、特定のグループにおける権威の公平性の証拠です。彼が車を巻き込んだ交通事故をほのめかしたとき、カスディット・ガククム・ディトランタスAKBPファーリ・シレガーの声明について興味深い何かがあります。
「昨日のように、交通事故があったように、主な原因は自転車レーンが永久的ではありませんが、死亡者は、一度恒久的な自転車レーンにぶつかると、それはそこに死亡者です。だから、彼(障壁)は300キロの重量を量るコンクリートで作られていたので、車両は強く打たれました」と、Fahriが書いたDetikが書きました。
ファーリの事故は先月起こった。当時、ジャカルタ中部のジャラン・ジェンデラル・スディルマンの恒久的な自転車レーンの障壁に衝突した後、車が横転しました。ファーリの声明は、Bike2Workのポエト・ソエダルジャント会長の頭の中で、ファーリがどのように彼の視点を管理しているかについて疑問となった。
この事件は永久に保護された自転車レーンの重要性を示さなかったのですか?それは永久に保護された自転車レーンの機能ではありませんか?サイクリストが野良自動車から保護されるように?「それはそれです、マス」とポエトは私たちの質問に簡単に答えて言いました。
トリサクティ大学の公共政策観察者トルバス・ラハディアンシャは、ファーリの声明を特定のグループの権威のしるしと見なしている。Trubusが言及する特定のグループは、運転手、自動車産業、さらには燃料会社に至るまでさまざまです。
「私は地獄があるのを見ます。だから、これは自動車産業、燃料会社を含む運転手への偏らしさのようなものです。だから、自転車ユーザーのコミュニティとのサイディングが少ないです」と、Trubusが言いました。
文明の後退
この談話はBike2Workによって残念です。世界の都市が、先に述べたように自動車の変位ではなく、人間の変位を優先する近代的な交通の概念を実現し始めたとき、ポルダメトロジャヤは代わりに私たちを辞任するように誘います。
現代のレイアウトを採用する他の都市と同様に、歩行者やサイクリストに優先順位を与える必要があります。ジャカルタはこれを開拓したばかりで、道路上のサイクリストの安全に関する2020年第59番運輸大臣の規制を通じて新しい規範となっています。
権威としてのポルダメトロジャヤは、それを奨励するのではなく、このポリシーをサポートする必要があります。「手洗いに感銘を受けたことに加えて、警察は、それに住む人々を好んで、より良い、より住みやすい都市を作るための努力とは対照的に見ることができます」と、プレスリリースで言いました。
Bike2Workは、多くの問題を奨励している理由です。まず、すべての当事者に自転車レーンの進めへのコミットメントを高めるよう奨励します。これは何もありません、これは交通と道路輸送に関する2009年の法律第22の義務です。第二に、「警察官が自転車レーン政策をより強く、積極的に制御するよう奨励する」。
最後に、Bike2Workは、下院議員を含む職員に対し、都市開発と交通システムの問題に関する考え方を変えてもらいました。
*ジャカルタについての詳細を読むか、ディア・アユ・ワルダニ、ユディシュティラ・マハーバーラタからの他の興味深い文章を読んでください。
その他ベルナス
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