ジャカルタ - オンラインバイクタクシー(ojol)の関税を最大15%引き上げるという運輸省の計画が脚光を浴びています。彼は、この方針はドライバーの福祉を改善するために行われたと述べた。
オジョル関税を8~15%引き上げる政府の計画は、運輸省のアーン・スハナン陸上交通局長が提案した。この計画は研究段階に入っており、新しい規則は近い将来に開始されるだろう、と彼は言った。
「我々は見直しを行い、関税の変更、特に二輪車については最終的な見方であり、いくつかの引き上げがある。変化するにつれて、いわゆる増加は15%であり、8%であり、我々が決定するゾーンによって異なります」と、月曜日(30/6)に中央ジャカルタで開催されたDPR RIの委員会Vとの作業会議でAanは述べた。
現在、オジョル関税は、運輸大臣番号KP 564/2022の法令に従って、3つのゾーンに分かれています。つまり、オジョル関税は過去3年間変更されていません。
運輸省は、計画されている運賃引き上げは、さまざまな協会のメンバーであるドライバーからの要求に基づいていると述べた。以前、oholドライバーは、アプリケーションのコストの20%の引き下げを要求するデモを何度か開催しました。
しかし、この計画はコミュニティの間で賛否両論を刈り取った。一方は、運賃値上げ計画は、コミュニティのニーズが高まる中、ドライバーの福祉向上に役立つと考えられていると評価している。しかしその一方で、運賃値上げは、オジョルに対する消費者の関心を低下させる可能性を秘めている。
オンラインバイクタクシーの運賃は現在、スマトラ島、ジャワ島(ジャカルタ、ボゴール、デポック、タンゲラン、ブカシを除く)、バリ島の関税を規制するゾーンIの3つのゾーンに分かれています。このゾーンの料金は1キロメートルあたりRp1,850からRp2,300です。増加した場合、関税は1kmあたりRp1,998からRp2,645と推定されます。
ゾーンIIには、ジャカルタ、ボゴール、デポック、タンゲラン、ブカシが含まれます。料金は1kmあたりRp2,600~2,700です。このゾーンの関税は、政府が実際に新しい関税を課す場合、1kmあたりRp2,808-Rp3,105になります。
ゾーンIIIには、カリマンタン、スラウェシ、ヌサトゥンガラとその周辺地域、マルクとパプアが含まれます。このゾーンの関税は、1キロメートルあたりRp2,100-2,600に固定されています。引き上げ後の推定関税は1kmあたりRp2,268-Rp2,990となった。
経済法研究センターのNailul Hudaエコノミストは、3年間変わっていないオジョル関税を引き上げるという政府の意図を支持する人々の一人です。
Hudaによると、サービス料金の引き上げは、インフレによって示されるコミュニティのニーズの増加と一致しています。そうすれば、ポリシーはパラドライバーのニーズに対応するためのオプションの1つになります。フダ氏はまた、オジョル関税の引き上げは、年間など定期的に行うことができると評価した。
「政府は、関税引き上げの規模を決定するだけでなく、増加の定式化も決定するための調査を実施している」とHudaはVOIに語った。
「したがって、毎年関税を決定するためのガイドとして使用される標準的な定式化があります。この公式には、関税成長を形成する変数として、少なくともインフレとセクター別成長が含まれています」と彼は付け加えました。
この定式化により、今年の関税引き上げを調整できるとHuda氏は述べた。例えば、2025年のインフレ率を2.5%、経済成長を4.8%と反映すると、その増加は7.3%になる可能性があります。
彼は、この関税引き上げのために国民が負担を負う可能性を否定しなかった。ただし、増加が年間ベースで実施されれば、異議は最小限に抑えることができます。
「増加が合理性の限界を超えており、科学的説明がない場合、乗客からの需要を減らす可能性があります。しかし、増加が科学的な方法によって説明され、高すぎない場合、乗客はうまく受け入れることができると思います」と彼は言いました。
一方、人口統計学問題研究所(IDEAS)の研究者であるムハンマド・アンワル氏は、運転手がポケットに入れる価格の差は、運賃の上昇にもかかわらず小さいままであると強調した。その理由の1つは、基本的な必需品の価格の高騰と車両の運用コストも増加するためです。
アンワルはまた、運賃変更前後のドライバー収入をシミュレートしようとした。
オジョルドライバーが旅行あたり5 kmの距離で1日あたり平均10回の旅行を完了すると、ドライバーの1日の総走行距離は50 kmに達します。
「1kmあたり2,500ルピアの引き上げ前の基本運賃を仮定すると、ドライバーの1日の総収入は125,000ルピアです。しかし、アプリケーターから20%の割引により、ドライバーが持ち帰る純収入は1日あたり約10万ルピアにすぎません」とAnwar氏は述べています。
オジョル関税が1kmあたり2,700~2,975ルピア、同じ走行距離に引き上げられたことで、総売上高は8%のシナリオで135,000ルピア、15%の増加で143,750ルピアに増加しました。しかし、アプリケーターによって20%削減された後、ドライバーは1日あたり108,000ルピアから115,000ルピアを家に持ち帰ります。
言い換えれば、ojolドライバーの毎日の純収入は8,000ルピアから15,000ルピアの間でしか増加しなかった。だからこそ、アンワルによれば、20%の割引が消去されていないため、関税引き上げの利益は明らかに重要ではない。
アンワル氏によると、政府が計画しているオジョル関税の引き上げは、実際にはアプリケーターにとってより有益です。オジョル社は自動的に追加のお金を得るからです。例えば、関税が8%引き上げられた1日あたり135,000ルピアの総総総総収入から、アプリケーターは1人のドライバーの割引からすぐにお金を稼ぐことができます。
「さらに、この関税引き上げ政策は、手数料削減、透明性のあるインセンティブシステム、および正式な部門のような労働保護を長い間求めてきたドライバーの要求のルーツに触れることなく、アプリケーターから消費者への圧力の移転と見なすことができます」とアンワルは言いました。
「オジョル関税の引き上げは、乗客、特に仕事のモビリティ、学校、または家族のニーズのために毎日このサービスに依存している乗客の負担を明らかに増加させるでしょう。しかし、公共交通機関の不十分で、不快で、多くの住宅地に到達していない状況の中で、コミュニティ、特に都市労働者の選択はまだ非常に限られています」とアンワルは結論付けました。
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