ジャカルタ - チプララン有料道路での連続事故は、インドネシアにおける物流輸送の実施またはガバナンスにおけるマルトの積み重ねです。交通オブザーバーはまた、運転における安全に関する知識を増やすために、将来のバスまたはトラック運転手のための運転学校の重要性を思い出させた。
月曜日(11年11月2024日)の午後に発生したジャカルタ方面のチプラランKM 92有料道路での事故は、観客の注目を集めました。この事故には、数十台の車両が巻き込まれ、1人が死亡し、9人が負傷しました。
事件の3日後、警察はイニシャルRのトレーラートラックの運転手を事故の容疑者として指名しました。これは、木曜日(14/11)の記者会見で、西ジャワ地域警察の広報責任者であるコンベスジュールアブラハムによって明らかにされました。
トラック運転手に対する容疑者の決定は、警察が車両のチェックインに交通事故分析(TAA)法を使用して犯罪現場を処理した後に行われました。警察は、チプララン有料道路での連続事故の原因は、トレーラートラックのブレーキ機能の故障によるものだと述べた。
「レムブロンは、かなり積載されているので、その前の車にぶつかるほど重いです」とジュールはアンタラから引用したように言いました。
しかし、Rの容疑者としての判断は多くの当事者によって強調された。交通オブザーバーのジョコ・セティジョワルノ氏は、政府と法執行官に対し、運転手を非難するだけでなく、強く促した。彼によると、ドライバーの行動は政府の不明確なルールの結果です。
危険と呼ばれるチプララン有料道路の状態とは別に、インドネシア交通協会(MTI)は実際にトラックが関与する事故が繰り返され続けていることを強調しました。中央MTIエリアのエンパワーメントと強化の副会長であるジョコ・セティジョワルノ氏によると、トラックなどの大型輸送が関与する事故が頻繁に発生します。
さらに、これらのトラックもしばしば容量または過負荷寸法(ODOL)を超えています。チプラランKM 91有料道路で発生したものを含め、この事故は貨物輸送の自由化の影響であり、そのすべてが市場のマクニズムに委ねられています。このため、ジョコはこのメカニズムの見直しの必要性を認識しています。
「交通安全政策は、インフレ率を低く抑えるために低価格(寸法のトラックやより多くの積載に寛容)を抑制するなど、他の優先事項にしばしば直面します」とジョコはVOIが受け取った声明で述べた。
「先進国では、市場メカニズムは機能していますが、車両安全のための技術的規則や厳格に実施されているドライバー規制など、制限規範はまだあります。自由化は、基準を満たしながら関税を課すことだけにある」と彼は付け加えた。
ジョコ氏によると、インドネシアでは関税の面で自由化が課されており、コスト移動の効率のために安全基準やその他の規範が無視されている。その結果、インドネシアではほぼ毎日トラック事故が発生しています。
KM 92 Cipularang Toll Roadで数十台の車両に衝突したドトレーラートラック。(ドク。ジャサマルガ)
声明の中で、彼はまた、トラック事故はオートバイに次いで2位にランクされているが、トラックの数は車よりも少ないと述べた。これは、物流輸送のガバナンスが依然として悪いことを示しています。
同じことがバンドン工科大学(ITB)の運輸専門家R.ソニー・スラクソノ・ウィボウォによっても明らかにされた。彼は、チプララン有料道路で発生した事故は、貨物輸送の問題によるものの一つだったと述べた。有料道路には収容能力を超えているが、監督されていない多くのトラックがあります。
「一方では、ODOLを物流の一部と見なしており、もう一方ではODOLを違反と見なしています。ODOLを制限することは国の物流に影響を与えるという主張は証明されていません」とソニーは言いました。
ソニーは、事故の責任はトラック運転手だけでなく、輸送会社や商品の所有者にも負っていると述べました。
トラックやバスの運転手になるには、カーネットとしての仕事から「グレードアップ」するだけで、安全に運転するのに十分な知識や知識がない可能性があることは、国内では一般的な秘密となっています。簡単に言えば、これらの人々は、後に職業として使用されるトラックを運転することしかできません。
交通オブザーバーのジョコ・セティジョワルノ氏は、政府はあらゆる種類の車両のための運転学校を組織する義務があると述べた。これまでのところ、飛行機、船舶、列車を運転する前に、パイロット、船長、機械工のみが特別な学校に必要とされています。一方、陸上輸送の運転手には特別な学校はありません。
「バスやトラックを運転できるようにするには、車両のマーカーや洗車から始めて、インターンシップを通じてカーネットになるだけで十分です。車両をマーカーにできるようになったら、限られた距離でトラックやバスを走らせてみてください」とジョコは言いました。
「この方法は直ちに終わらせなければなりません。運輸省は国家警察と協力して、将来の公共交通機関の運転手のために運転学校を建設し始めることができます」と彼は続けた。
ジョコ氏は、これは道路交通及び運送に関する2009年法律第22号第77条(第4項)のマンデートに従っており、公用自動車の運転免許を取得するには、将来の運転手は公共交通機関の運転手の教育及び訓練に参加しなければならないと説明した。
将来のトラックおよびバスの運転手のための運転学校がある後、すべての将来の運転手は運転免許証(運転免許証)を取得する前に最初に運転学校に参加する必要があります。
運転免許証は、運転学校を卒業した人にのみ与えることができます。運転免許証をすでに持っていて、トラックを運転している人のために、文明化された交通安全と行動の側面を理解するために少なくとも1週間のトレーニングに参加することが義務付けられています。
同様に、Jakarta Defensive Driving ConsultingまたはJDDCの創設者Jusri Pulubuhuも、多くのトラック運転手とバス運転手は安全運転技術について十分な知識を持っていないと述べた。
「採用が間違っていたら、資格のないドライバーが生まれるでしょう。トレーニングと開発を伴わない採用は、ドライバーの質に影響を与えます」と彼は結論付けました。
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