気候変動、地球温暖化、および大気乱気の増加に対するその影響

気候変動は、深刻な乱気流の発生率の増加に一役買っていると言われています。(アンスプラッシュ/マーカス・スパイスケ)

ジャカルタ - シンガポール航空のフライトルートで経験した深刻な乱気流は、世界社会の懸念事項です。2024年5月21日火曜日に発生したこの事件は、乗客1人が死亡し、数人が負傷した。今日起こっている気候変動は、ますます頻繁な乱気流の原因の1つとも呼ばれています。

ロンドンからシンガポールへのフライトは、客室乗務員が乱気流を経験する前に朝食をとっていたときに飛行機のポケットに落ちました。記者会見で、バンコクのスワンナプーム空港のゼネラルマネージャー、キッティポン・キッティウォーンは、この事件がパイロットに緊急着陸を要求するよう促したと述べた。

ロイター通信を引用して、飛行機は飛行の約10時間後にミャンマーのイラワジー盆地の上空37,000フィートの高度にあった。

イギリスからの飛行機の乗客であるアンドリュー・デイビスは、恐ろしい事件を詳述した。彼はまた、恐ろしい叫び声と、事件の初期の数秒で物体を揺らすような音を描いています。

「私が最も覚えているのは、物体が空中に飛んでいることです。私はコーヒーにぶつかって濡れていました。乱気流は信じられないほど深刻です」とアンドリュー・デイビスはBBCを引用して語った。

事件当時、シートベルトを着用していなかった乗客はすぐに天井に投げ込まれ、怪我を負った。一方、イギリス出身の73歳の男性は心臓発作で死亡したと伝えられている。

乱気流は、風流を引き起こす不規則な空気移動の現象です。この電流が航空機に侵入すると、航空機は横転したり、横向きに傾いたり、突然高度から落ちたりすることができます。

山から雲に流れる空気から悪天候に至るまで、航空機が乱気流を経験する原因であると言われています。

シンガポール航空の場合、飛行機は極端な乱気流を経験し、飛行機は31,000フィートの高度まで非常に速く下落しました。つまり、飛行機は急上昇6,000フィート、または高速で約2kmで急落しました。

事件当時、飛行機はインド大陸と東南アジアのマラヤ半島の間に位置するベンガル湾に到達していました。一部のパイロットは、モンスーン雨が乱気流を引き起こす可能性があるため、この地域は今年これまでに「有名」であると考えています。

しかし、商業パイロットは、同様のシナリオに備える方法を知っています。彼らは通常、気象レーダーに依存し、余分な燃料を運ぶので、必要に応じて天気が改善するのを待っている間、彼らはより長く飛ぶことができます。

もう1つの選択肢は、最近この地域を通過し、気象変動について航空交通監視機関に警告した他の航空機によってマッピングされた経路に従うことです。

しかし、準備ができないシナリオが1つあります、すなわち空が明るく、航空機のレーダーが何か間違っていることを検出しないときです。この現象は、低気圧(CAT)または低気圧として知られています。これはシンガポール航空が先週経験した可能性が高いことです。

「飛行機が振動し始め、シートベルトのマークを付けた可能性がありますが、気づかずに空気乱気ゾーンに落ちました」と、タイパイロット協会の会長であるティーラワット・アンカサクルキアット大尉はニューヨークタイムズに語ったと引用されました。

多くのパイロットの経験によると、ジェルニスの空気乱気は検出が非常に難しいため、はるかに厄介です。

5月26日、ドーハからアイルランドのダブリンへのカタール航空のフライトで、12人もの人々が深刻な乱気流で負傷したと報告されました。ボーイング787-9ドリームライナーは、トルコ上空を飛行中に深刻な乱気流に見舞われた、とダブリンDEA空港のオペレーターは説明した。

この事件は、シンガポール航空がタイのバンコクに緊急着陸するまで深刻な乱気流に見舞われた5日後に発生しました。

米国運輸安全委員会が実施した2021年の調査によると、乱気流関連の航空事故は最も一般的なタイプです。2009年から2018年の間に、当局は、乱気流が報告された航空事故の3分の1以上を占め、1つ以上の重傷を負わせたが、航空機に損傷はなかったことを発見しました。

シンガポール航空自体は、世界有数の航空会社の1つとして広く知られており、ほとんどの航空業界のベンチマークです。彼らは近年、大きな事件を経験していない。

人々は、なぜ最近の激動の事件がますます頻繁に発生しているのか疑問に思うかもしれません。特に、シンガポール航空とカタール航空のわずか5日間の経験を振り返ってみると。

2つの事件には類似点はありますか?乱気流が発生したときに2機の航空機が同じ地域にいた場合、気象学者でシドニー工科大学の研究者であるミルトン・スピア氏によると、同じ気象学の影響を受ける可能性があります。しかし、QF17とSQ321は、激しい乱気流に見舞われたとき、何千キロメートルも離れていました。

カリムは、2つの乱気流事件を結びつける明確な大気または気象現象は見当たらないと述べた。しかし、最近、深刻な乱気流事件が最近増加しています。昨年、イギリスのリュディン大学の科学者たちは、1979年から2020年の間に、通常忙しい北大西洋ルートで、明確な空気乱流が55%増加したことを発見しました。

その後、彼らはこの増加を、炭素排出量よりも暖かい空気による高風速の変化に帰しています。クランフィールド大学の航空・環境研究の学長であるガイ・グラットン氏は、今日の人々がより多く飛ぶため、混乱に直面することが多いと述べました。

一方、米国のピート・ブティジェッジ運輸長官は、気候変動が航空混乱の増加の背後にある原因の1つであると述べた。

「実際、気候変動の影響は、私たちの輸送の面ですでに見えています」と、ブティジェッジは日曜日(26/5/2024)にCBSで開催された「国家の段階」イベントで述べました。

彼は、混乱は国内外の米国の旅行者に影響を与え続けると予測しています。気候変動は、熱波、ますます極端な嵐季、および混乱の約15%の増加を引き起こします。

「私たちの気候は絶えず進化しています。私たちの政策、技術、インフラも進化しなければなりません」とブティジェッジは言いました。

国連気候機関である気候変動に関する政府間パネル(IPCC)は、気候変動が熱帯暴風雨をより激しくしているという強力な証拠を報告しています。気候変動は海を温め、より多くの水が蒸発する原因となります。したがって、より多くの熱と液体が空中に浮かびます。

暖かい空気はより多くの液体を運ぶことができ、これにより強い風邪とより重い雨嵐が発生し、その結果、深刻な乱気流が発生します。

調査員は、シンガポール航空のフライトで実際に何が起こったのかを理解するために、システムのデータを調べます。このデータは、混乱の原因を理解し、混乱予測システムを改善するのに役立つ科学的研究で使用されることが期待されています。