パイロットは飛行中に眠ることができますが、実施されている条件があります

飛行中の睡眠は、疲労の影響を避けるためにパイロットを必要とします。(ピクサベイ)

ジャカルタ - パイロットは通常、疲労による悪影響を避けるために飛行中に寝ることをお勧めします。しかし、パイロットが空中にいる間にしばらく休む前に考慮しなければならないことがいくつかあります。

パイロットは飛行機を飛ばすときに眠ることができますか?これは、バティック航空のパイロットと副操縦士の事件が同時に28分間眠りに落ちた後、多くの人が尋ねる質問です。

これは、全国運輸安全委員会(KNKT)が1月25日に発生した事件に関する調査報告書を発表した後に知られていました。当時、登録番号PK-LUVのエアバスA320便は、ジャカルタのスカルノハッタ国際空港から南東スラウェシ州ケンダリのハルオレオ空港へのルートで、定期旅客便として運航し、その後ジャカルタに戻りました。

ジャカルタからケンダリへのフライトで、セカンドインコマンド(SICまたは副操縦士)は、タフピロットインコマンド(PICまたはパイロット)に、家を引っ越したばかりで、出産したばかりの妻を助けなければならなかったので、十分な休息が取れませんでした。

副操縦士は休息の許可を求め、彼は約30分眠ったが、飛行はケンダリに着陸するまでスムーズに進んだ。

ジャカルタへの反対方向では、飛行機が巡航高度に達したとき、2人の乗組員がヘッドセットを外しました。その報告書の中で、KNKTは、パイロットがSICに休息と許可を与える許可を求めたと書いている。したがって、副操縦士はパイロット監視としてタスクを引き受けました。

パイロットが目を覚まし、交代で休むことを申し出ると、副操縦士は職務を続けると言い、パイロットは眠りに戻りました。現時点では、副操縦士は2〜3人、すなわち空飛ぶパイロットおよび監視パイロットとして一度に実行します。

しかし、28歳であることが知られている副操縦士は、飛行中に眠気を催していたことが判明しました。つまり、153人の乗客を乗せた飛行機は、ほぼ30分眠っていたパイロットと副操縦士によって制御されていました。幸いなことに、飛行機はスカルノハッタ空港に無事に横たわっていました。

事件の騒動の中で、一般の人々はまた、パイロットが早朝から働き、長い時間がかかる長距離飛行をしなければならないことも珍しくないことを考慮して、飛行中に実際に眠ることが許されているかどうか疑問に思いました。

連邦航空局(FAA)の規則によると、パイロットは安全のために飛行中に休むことをお勧めします。フライト規制VAR117は、パイロットは少なくとも8時間以上の長い飛行の間、コックピットの外で休む必要があると述べています。長い飛行では、通常、パイロットの1人が休んだときにローテーションする準備ができているバックアップパイロットがいます。

一方、Flight Deck Friendsが引用したように、パイロットは飛行中に眠ることが許されていますが、もちろんこれを制御するための非常に厳しい規制があります。パイロットは通常、長い飛行で眠りますが、短い飛行で眠ることも疲労の影響を避けることが許されています。

民間航空会社のパイロットの68〜91%が飛行中に疲労を経験したと報告しています。しかし、これは明らかに民間航空だけに限定されていません。軍のパイロットの72%は、彼らが非常に眠いときに少なくとも一度飛んだことを認めているので、彼らは飛行中に簡単に眠りに落ちることができます。

FAAはパイロットの疲労の問題を認識しており、睡眠スケジュールと厳しいフライトスケジュールを課しています。

「シフト間の最低10時間の休息が必要です。パイロットはこの期間中、8時間眠らなければなりませんでした。パイロットはまた、毎週30時間連続休憩を取らなければなりません」とleep Care Onlineは述べています。

特定の条件下では、パイロットは飛行中に休むことができます。飛行中パイロットの休憩には、制御された休息または制御された休息とベッドでのバンク休息の2つのカテゴリがあります。

強迫されていないフライト中に強制された償却が許可されます。このカテゴリーの休憩時間はわずか約10〜20分であるか、パワーナップとも言えます。この質の高い睡眠は、通常は自動操縦士と一緒に操作される飛行中にパイロットが警戒レベルを回復するのに役立ちます。

強迫された休憩は、完全な集中を必要とする離着陸中など、飛行中にパイロットに高リスクの活動に必要な焦点を当てることができます。

一方、バンクは、パイロットが飛行で必要な睡眠時間を得るもう一つの機会です。通常、パイロットと客室乗務員のベッドは長距離飛行で利用できます。

「離陸直後、最初のパイロットは別のパイロットと交代する前に、一定期間休むためにベッドに向かいます。この休憩時間は乗組員のほとんどに与えられ、すべてのパイロットは平らになる約1時間前にコックピットに戻ります」とFlight Deck Friendsは書いています。

飛行中にコックピットで寝ることはパイロットにとって許容できると言われているが、ワシントン・ポスト紙は、これはすべての国に当てはまるわけではないと述べている。米国は、この慣行の実施を禁止している国の一つです。

飛行中のコックピットでの睡眠禁止は、国内外で運航する米国の航空会社、および米国の航空地域で飛行する外国の航空会社に適用されます。

航空専門家は、米国の航空会社の乗組員は長い飛行で眠ることが許されていたが、これはコックピットではなく、所定の領域でのみ行われ、交代で任務を遂行する追加のパイロットがいなければならなかったと述べた。

パトリック・スミス、商用パイロット、アスク・ザ・パイロット・ブログの創設者は、米国の航空会社で長距離を飛んでいる乗組員は、眠れるように交互に働くと述べた。

「例えば、アメリカからヨーロッパへのフライトには、通常3人のパイロットがいます。ある時点で、少なくとも2人のパイロットがコックピットにいて、3人目のパイロットが休んでいる」とスミスはワシントンポストを引用して語った。

「休憩所は、一流またはビジネスクラス、または寝室の閉じた座席にすることができます」と彼は付け加えました。