ジャカルタ–トゥランガ列車と通勤線(CL)バンドンラヤが経験した事故は、多くの関係者にとって懸念事項です。交通オブザーバーによると、この事故はインドネシアの鉄道安全管理を改善するためのすべての関係者を思い出させるものです。
事故は、金曜日(2024年5月1日)の06.03 WIBに、ハウルプグル駅とチカレンカ駅の間の道路区画の181 +700 kmの単線(単線)で発生しました。
トゥランガ列車の乗客287人と地元の列車の乗客191人が生き残り、列車の乗務員による死者4人が死亡した。死亡した4人の列車職員は、機械工、助手機械工、客室乗務員、警備員を務めました。
運輸大臣(Menhub)のBudi Karya Sumadiは、トゥランガ列車とバンドンラヤ通勤線列車の事故は、鉄道部門のサービスを再び改善する瞬間であると述べた。
「事故は私たちにとって高価な教訓であり、私たち全員のサービスが何であるかを一緒に改善しましょう」と、アンタラが引用したように、ジャカルタの運輸大臣は言いました。
インドネシアでは、列車を含む大量輸送事故が長い間懸念されてきました。外国メディアでさえ、先週のCLグレーターバンドンとのトゥランガ列車の事故についてもコメントしました。AFPは、インドネシアでは交通事故が一般的であると述べた。
「バス、電車、さらには飛行機さえも古く、十分に手入れされていないことが多い、広大な群島を持つ国」と報告書は述べている。
香港に本拠を置くメディアであるBNNobosanは、「バンドンの列車衝突:インドネシアの古い鉄道インフラのための悲劇的なウェイクアップコール」という記事を書きました。
記事は、事故の原因は老朽化したインフラによるものであると報告しています。
「列車の衝突は、老朽化した鉄道インフラに取り組んでいるインドネシアでの列車事故の頻度を思い出させるものです。この事件は、しばしば不幸な出来事の会場であった踏切での長年の安全上の懸念を強調しています。事故の結果、混乱と破壊があり、転覆した馬車と重傷者が事故現場の周りに散らばっていました」と香港のメディアは述べています。
これまで、運輸安全全国委員会(KNKT)は、トゥランガ列車とCLバンドンラヤとの衝突の原因をまだ調査しています。一方、交通オブザーバーのジョコ・セティジョワルノ氏は、最近事故を起こした列車はまだ使用に適していると述べた。
ジョコは実際に鉄道におけるダブルトラックの重要性を強調しました。彼は、複線は事故を防ぐために重要なことの1つであると述べました。先週のトゥランガとCLバンドンラヤの列車衝突の場合、列車の路線はまだ単一の別名トラックであるため、双方向列車の旅を交互に行わなければなりません。
実際、このトラックは比較的混雑しており、毎日60の通勤路線と22の長距離列車が交差しています。昨日の2023年のクリスマスと2024年の年末年始の休暇期間には、さらに4つの長距離列車旅行があり、合計26の長距離列車が毎日通過しました。
事故現場の単線について、中央インドネシア交通協会(MTI)地域のエンパワーメントと開発の副会長も務めるジョコ氏は、 実際、西ジャワ鉄道エンジニアリングセンター(BTP)が交差点の複線に取り組むことを計画していると述べた。
このプロジェクトは、バンドン市とバンドンリージェンシーの鉄道線路数を増やす取り組みの一環です。複線プロジェクトは23キロメートルに及び、2つの段階に分かれています。フェーズIは、ゲデバゲ-チメカル-ランチェケック-ハウルプグルから14キロメートルまで、フェーズIIは9キロメートルに沿って、キアラコンドン-ゲデバゲとハウルプグル-チカレンカからの2つのルートに分かれています。
「複線の建設は、運輸省鉄道総局の西ジャワ鉄道センターによって行われています。この複線の建設は2024年に完了することを目標としているため、現在、複線の作業は完了していません」とジョコは声明で述べました。
「このプロジェクトの作業は複数年で行われています。残念ながら、このプロジェクトが実現したわけではなく、ハウルプグル-チカレンカルートは列車間の衝突のために犠牲を払っています」と彼は付け加えました。
以前、西ジャワ州知事代理のベイ・マクムディンは、トゥランガ列車とバンドンラヤ通勤線の事故現場のプロットに複線の建設が2024年半ばに完了することを明らかにしました。バンドンリージェンシーのハウルプグル駅とチカレンカ駅の線路プロット上の事故の場所は確かに1車線で構成されているため、列車の交通速度が困難で妨げられています。
「複線では、移動能力を高め、安全性を高めることができるため、列車は交互に交互する必要はありません」とジョコはVOIによって確認されたときに言いました。
「現在進行中で、建設中です。パスが複線であれば、事故を最小限に抑えることができます」と彼は付け加えました。
さらに、ジョコ氏はまた、公共交通機関利用者の安全と快適性をサポートするために、バンドンラヤ通勤線の電化の加速を直ちに実施する必要があると評価しました。
「安全性と快適性は、列車モードなどの公共交通機関の乗客の夢です。バンドンラヤ通勤線の電動化の加速が動かされることが非常に期待されています。この路線での列車の衝突は、すべての関係者がインドネシアの鉄道安全管理を改善することを思い出させるものです」とジョコは言いました。
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