ジャカルタの大気汚染の論争は終わっていません、噴水は解決策ではありません

大気汚染は、ジャカルタ、ボゴール、デポック、タンゲラン、ブカシ地域では依然として問題です。(間)

ジャカルタ - ジャカルタとその周辺の大気汚染が悪化する中、その影響を軽減するためにさまざまな努力が払われています。ジャカルタのプロトコル道路の散布から始まり、気象改変技術(TMC)の実施、または人工雨としてよく知られています。

DKIジャカルタ州政府(Pemprov)は、首都の多くのプロトコルセクションにスプレーするために、少なくとも20台の消防車を配備しました。これは、大気汚染を減らすための1つの方法として行われます。

消防署は20台の消防車を降ろし、200人の人員が散水を行いました。DKIジャカルタ州政府は、消防署が所有する車に加えて、水資源局や環境庁などの地方自治体が所有する水輸送車も配備しました。

「パリジャヤから加工された水を使って作物を散水することで、作物の肥沃度を維持し、地域社会に良い酸素をさらに開発し、生産できることを願っています」と、DKIジャカルタ州立公園都市森林局(Distamhut)のグリーンライン部門の責任者、ヘルリーナ・メリンダは述べています。

道路に水を噴霧することに加えて、より極端な方法は、ますます厄介な汚染を克服するために気象工学を実行することです。人々の希望は、暑い天候の真っ只中に雨が降ることです。日曜日(27/8/2023)に、ジャカルタ、タンゲラン、ボゴールのいくつかの地域で雨がかなり激しく降りました。気象・気候・地球物理学庁(BMKG)のドウィコリータ会長は、多くの地域で発生した雨は気象修正の結果であると述べた。

「今はまだ乾季です。雨が降っているのは、気象修正技術(TMC)が実装されているためです」とDwikorita氏は述べています。

先週、ジャカルタのいくつかのプロトコル道路で水を噴霧するプロセスが実施されました。噴霧は、ますますクレイジーなジャカルタの大気汚染を減らすことを期待して、1日2回行われます。

しかし、道路に水を噴霧して大気汚染を抑制するためのDKI州政府の努力は、さまざまな反応を刈り取った。賛否両論もありますが、多くの反対もあります。グリーンピース・インドネシア都市正義キャンペーンのチャーリー・アルバジリ氏は、この動きは解決策ではないと述べた。彼は、DKIジャカルタ州政府が短期的な解決策についてのみ考えていたが、根本から問題を解決しなかったことを遺憾に思った。

「最も重要なことは、問題の根本から問題を解決し、市民に引き起こされた結果(大気汚染)に責任を負うことです」とチャーリーは先週言いました。

ジャカルタの散水の肯定的な影響を疑うチャーリーの意見は、中国が実施した研究の結果によって補強されています。以前、2021年5月に発表された雑誌Nationalマイクロス・オブ・メディシン(NIH)の専門家による調査によると、大規模な散水は大気汚染を引き起こすのではなく、実際に寄与しています。

水の噴霧は、代わりに粒子状メーター(PM)2.5の濃度の増加を引き起こす。研究者によると、噴霧された水は、目に見えない新しい人類原性エアロゾルまたは微細な粒子を生成し、したがって大気汚染の新しい原因になる可能性があります。

これは、中国・河北医科大学公衆衛生大学校職業環境衛生局の公衆衛生専門家、風州タンによって明らかにされた。

「私たちの研究の結果は、道路に水を散布すると、PM2.5濃度が低下するのではなく、増加することを示しています」とTan氏は研究で説明しました。

PM2.5は2.5ミクロンのサイズの粉塵粒子です。このサイズは、人間の髪の毛のラインよりも微妙であり、30 / 30に相当します。PM2.5は、呼吸器系に入るのが非常に簡単であるため、人間にとって最も致命的な空気粒子と考えられています。

PM2.5は、車両の煙だけでなく、工場の煙突、木材、石油、石炭を燃やした煙、または森林や牧草地の車両からも生じます。PM2.5は、タバコの煙、料理の煙、ワックスまたは軽油の煙、および家庭の大気汚染を引き起こす燃焼煙から屋内から生成することもできます。

大気汚染を減らすための努力は、スプレーだけでなく、気象修正技術によっても行われます。知られているように、ジャカルタ、タンゲラン、ボゴールのいくつかの地域は先週末にかなり激しい雨を経験しました。気象学担当副BMKGガスワント氏は、これはBMKG、BRIN、BNPB、国立空軍の協力によって実施された気象工学のおかげであると述べた。

「問題の気象工学は、NaCl塩粉でくことによって雨雲が雨に成長する可能性を加速することです。このTMCは、BMKG、BRIN、BNPB、および空軍の協力の結果です」とGuswanto氏は説明します。

実際、さまざまな方法は、希望する気象条件と気候条件を得るために、長い間人間によってテストされてきました。インドネシアでは、気象改変技術は人工雨としてよく知られています。この技術は、人工雨を降らせる活動に関するものであるからです。

人工雨技術は、貯水池やダムの雨を降ろして水の貯蔵量を増やすことによって干ばつを克服するために実行される、とclimate4lifeは引用した。人工雨は、ますます頻繁に発生する森林火災や陸上火災(カルフトラ)の処理にも使用されます。成功すれば、雨が大気中の汚染物質を浄化するため、気象改変技術は大気質を改善することができます。

世界気象機関(WMO)によると、気象修正技術には、霧の喪失を加速し、降雨量や雪を増加させ、の可能性を減らすための活動が含まれます。

気象改変技術は、ヴィンセントJ.シェーファーによって実施された雲の播種試験の形で1940年に最初に実施されました。半世紀後、気象改変に関する科学はまだ初期段階にあり、特定の状況で望ましい変化を生み出すための最も効果的な方法について多くの疑問があります。

サイエンス・ジランクが引用したように、気象修正技術は米軍兵士によっても軍事兵器として使用されています。米軍はベトナム戦争中に雲の播種を使用しました。降雨量が増加し、ホーチミン航路沿の人員や物資の移動が困難になることが期待されています。

しかし、天候を変更するには、初期の微生物学の複雑さから雲に関するマクロ要因まで、いくつかの課題があります。Ensiklopediicaによると、天候を変更する技術は降雨量を増加させる可能性がありますが、他の場合、何も影響しません。気象条件は、人工雨の成功に重要な役割を果たすと考えられています。

さらに、気象を変更するには、かなりの資金が必要です。国立研究イノベーション庁(BRIN)は、天候を変更するための運用コストが1日あたり2億ルピアに達する可能性があることを明らかにしました。これらのコストは、航空機燃料、別名avtur、雲や塩の苗材料、および人事の運用コストを購入するために使用されます。

「1日あたり約1億5,000万~2億ルピアの航空機ユニット。カッサ航空機の1ユニットを使用することで、飛行モデルは2回です」と、1月にBRIN気象修正技術研究所(TMC)コーディネーターのBudi Harsoyo氏は述べています。