DKIジャカルタ496周年:洪水や交通渋滞のない首都を願う

2021年2月20日、ジャカルタのマンパンプラパタンのジャランカプテンテンディーンで洪水が発生しました。(アンタラ/アプリリオアクバル/ルワ)

ジャカルタ - 6月22日、ジャカルタ市は496歳に入りました。その年齢で、国の首都としてのジャカルタはまだ改善しています。今日まで解決されていない一連の問題があります。

それを洪水問題と呼んでください。Zaenuddin HMは著書「洪水ジャカルタ」の中で、ジャカルタの洪水は5世紀から発生していると書いています。北ジャカルタのトゥグ碑文の発見は、プルナワルマンのタルマネガラ王が洪水を克服するための努力として、ブカシ周辺のチャンドラバガ川とタンゲランのゴマティ川を掘った証拠です。

状況はオランダの植民地時代も続いた。バタビアの知事は、ジャカルタ市がかつて呼ばれていたが、マンガライ地域に水門を建設するための西運河洪水など、多くの運河も建設していた。

しかし、その努力はまだ実を結ばなかった。当時の人口の増加と、水路の清潔さをあまり気にしなかった人々のライフスタイルが原因だと言われています。

この時代、状況は大差ありません。2003年の東運河洪水の建設、多くの干拓地の建設、ウォーターポンプの準備、貯水池の準備、川の活性化など、さまざまな努力が払われてきましたが、ジャカルタは依然として洪水の受容者です。

ジャカルタは地理的に洪水から解放されるのが難しいです。ジャカルタは、海岸沿いの位置に加えて、チリウン川、アンケ川、ペサングラハン川、グロゴル川、クルクト川、バル・バラト川、ムーケバート川、バル・ティムール川、チピナン川、サンター川、ブアラン川、ジャティ・クラマト川、カクン川の13の川も通過しています。ジャカルタの地上水位も、膨大な開発負担のために年間最大24センチメートルの減少を続けています。

しかし、都市計画オブザーバーのニルウォノ・ヨーガは、それは不可能であることを意味するものではないと言いました。それは政府とコミュニティ全体がどのようにコミットしているかの問題です。

ニルウォノ氏によると、集水域として保護された森林を保護し、集水域として湖や貯水池を活性化することは、洪水を克服するために必須です。

さらに、河川の再生と排水、沿岸地域の再生、マングローブ林の再生は、堤防の存在を補完します。

「すべての排水のリハビリテーションは、例えば50cmから1.5m、1mから3m、1.5mから5mに、そこに接続された湖、貯水池、貯水池、最寄りのRTHなど、既存の寸法を拡大することによって行われます」とNirwono氏はVOIが報告したように続けた。

同様に重要なのは、人々が環境の清潔さを気にかけ、水路の上に建物を建てないように気づくことです。

解決しないもう一つの問題は渋滞です。ジャカルタの道路数は時間の経過とともに増加し続けていますが、車両数の量も増加し続けているため、渋滞は避けられません。

実際、2022年の Tomtom.com のウェブサイトによると、10キロメートルの距離の平均移動時間は22分40秒に達します。

これを乗り越えて、インドネシア交通協会(MTI)センタージョコ・セティジョワルノの地域エンパワーメントと強化の副会長は、ジャカルタは確かに一人ではあり得ず、緩衝地域を含む支援パートナーが必要であると述べた。

「なぜなら、首都で活動している人々は、ジャカルタの住民だけでなく、ボゴール、デポック、タンゲラン、ブカシの多くの人々もいるからです。調整は、ジャボデタベック交通管理庁(BPTJ)を通じて行うことができます」とジョコは2023年6月22日にVOIに語った。

ジョコは、公共交通機関の開発、交通規制、道路容量の増加を含むマクロ交通パターン(PTM)プログラムの実施がこれまでのところ順調に進んでいることを否定していません。ジャカルタにおける大量輸送の存在さえかなり代表的です。

フィーダー輸送としてフィーダー輸送(Jaklingko)に接続されているトランスジャカルタバスの存在、および証拠としてジャボデタベックKRL、ジャカルタMRT、ジャカルタLRTなどの他のモードからのサポート。

ただ、自家用車を利用する人が公共交通機関に切り替えたい人は多くないということです。そのため、強制的なルールとポリシーが必要です。

既存の政策は、重要な結果をもたらさなかったにもかかわらず、奇数でもあるが、他のより効果的なルールや政策を再考しながら、継続するだけである。

そのうちの1つは、ジョコによれば、これまで実施されていない有料道路の適用に関する談話です。経済、交通、環境の両面で得られる多くの利点があるため、これは解決策になる可能性があります。このルールは、交通における人々の行動も変えることができます。

「過去には、最高裁判所(MA)によって最終的に覆されたオートバイを禁止する政策もありました。残念ながら、最高裁判所での議論では、DKIジャカルタ交通局はこれについて議論するよう招待されませんでした」とジョコは言いました。

実際、ジャランMHタムリン-ジャランスディルマンのオートバイの制限は、渋滞の解消にプラスの影響を与えます。DKIジャカルタ交通局は、車両の台数が22.4%減少し、車両速度の割合が増加し、もともと時速26.3 kmから時速30.8 kmに、移動時間が15%増加したと指摘しました。

一方、ポルダメトロジャヤによると、渋滞ノードが減少し、交通違反が減少します。事故件数を最大30%減らした。

「それから、自転車レーン。実際、これはまた、ジャカルタのより多くの住民が徒歩に加えて、短距離輸送に自転車を使用することを期待して良いことです。しかし、それは本当に法執行機関を必要とし、道路脇の自動車駐車活動は自転車レーンの滅菌の障害になります。これには評価が必要だと思います」とジョコは明かした。

それでも、ジョコは、「ジャカルタの渋滞を打破するための最大の結果を提供することはできませんが、少なくとも20年間のジャカルタは公共交通機関の問題の改善を証明してきました」と付け加えました。