ジャカルタ - 新車購入のためのゼロ%の自動車税緩和のニュースは、一般に突き出ています。これまで産業省(産業省)のパンデミックの中で自動車販売を引き上げることができると考えられる提案は、2020年に財務大臣によって却下されました。
しかし、アグス・グミワン・カルタサスミタ産業大臣は、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)にこの新車を購入した高級品(PPnBM)に対する売上税優遇措置を再び提案した。実際、ジョコウィ大統領は、まだ財務省によって考慮されているため、決定は最終的ではないが、これを歓迎すると主張した。
これに対し、自動車オブザーバーのベビン・ダファナは、アグス・グミワン産業大臣が提案した新しいゼロ%自動車税免除政策は、自動車起業家を悲鳴を上げるだろうと述べた。
「私が心配しているのは、これが間違いなく中古車の起業家に影響を与えるということです。それは間違いなくヒットです。一方、パンデミック期間中、2020年の自動車販売台数を見ると、2019年に比べてわずか10%に達しています。さて、当時、中古車の車輪はまだ転がっていました。今、何かがオフになるだろう?」と、彼はVOI、1月4日月曜日から連絡を受けました。
ベビンは、好まかまいがまとまとうに、この政策は間違いなく中古車の起業家に影響を与えるだろうと言いました。実際、最も大きな影響が売上の停止を引き起こしました。したがって、彼はこれが政府によって考慮されたかどうか疑問に思った。
「まあ、これは考慮されていませんか?だから、(政府が)必ずしもうまくいかない大きな何かを動かしたいと思っているのは、何だからです。「ターゲット市場はそうではないですか?」と彼は言いました。
ゼロパーセント税政策が正しくないベビンによると、このポリシーの目的は疑わしいです。なぜなら、税控除が低コストのグリーンカー(LCGC)や環境に優しい安価な車を持つ車であるならば、この政策は適切ではない、と彼は言った。
その理由は、Bebinは、lcgcの市場は、COVID-19パンデミックによって最も影響を受けるコミュニティまたはグループであると言いました。彼は、最大ゼロ%の税金のリリースが人々がショールームに大挙して車を購入することにつながる可能性があることを確信していないと言いました。一方、まだ縮小することができ、支払う余裕がある人は、上流階級です。
ベビンは評価し、この政策も実現することは困難である。なぜなら、税金がゼロ%に引き下げれば、州の所得に影響を与えるからです。さらに、このポリシーは、各地域の知事の権限と交差します。彼はまた、知事が新しいゼロパーセントの自動車税政策に同意したかどうか疑問に思った。
「だから、私は、それほど簡単な調整ではないと言います。高級品税、付加価値税、この談話が成功したと考えて、それは何の車になりますか?Rp130からRp90万へ?これとは何ですか、人々はそれを買うために群がっていますか?「私は確信していません」と、彼が言いました。
さらに、この政策が最終的に制定されたとしても、結果は政府の期待通りにはならないとBebin氏は述べた。なぜなら、LCGC自動車市場は、消費水準がまだ回復していない低い中産階級だからです。
「LCGCが(売り上げで)上がれば、今後3ヶ月間は見ることができます。たぶんアップしますが、期待通りではありません。上流階級は、彼がそれを購入する必要がある時点でカットするか、しないしたいが、それは完了です。つまり、私は自然に市場を発展させたいと思っています。強制力がない能力によれば、刺激は必要ない」と彼は言った。
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Bebinによると、政府に自家用車タイプに対する新しい自動車税免除をゼロ%与える代わりに、生産性に関連する車両に与える方が良いという。たとえば、荷物配送車の場合です。
さらに、Bebinは、これは多くの人々の利益のためにより有用であると言いました。「この免税は、生産的な車のために良いです。例えば、パッケージを提供する車。LCGC が今使用している場合は?「誰の市場?」と彼は言った。
「LCGCを観察する研究は今ないの?私が2019年まで知っているのは、オンラインタクシーの使用のために市場が増加しているということです」と、彼が説明しました。
中古車、第3四半期~2020年に反発カルサム・インドネシアのデリー・ヌグラハゼネラルマネージャーは、以前にCOVID-19パンデミックの影響を受けた後、中古車事業は改善し始めたと述べた。彼は、中古車の需要が第3四半期にリバウンドし始めたと言いました。
「カルサムのビジネス成長は300%増加し始めている」と彼は昨年11月のバーチャルディスカッションで述べた。
一方、中古車販売WTCマンガドゥアのシニアマーケティングマネージャー、ヘルジャント・コサシも、今年末の中古車販売の傾向に楽観的な見方を示した。
WTCマンガドゥアの中古車販売の増加のグラフは、ほぼ1,300台の販売で、昨年8月以来の増加を示し始めました。正常ではありませんが、数が増加しています。
彼は、中古車の需要は2020年末に向けて90%増加し続けると考えています。パンデミックの間、彼は公共交通機関を利用するよりも安全であると考えられているので、人々は中古車を購入したいと思っています。
同様に、CARROの共同創設者アディティア・レスマナは、パンデミックが実際に中古車の販売の急増を引き起こすので、状況は不確実性に満ちていると言いました。
「COVID-19パンデミックの間、CARROは自宅でテストしてオンラインで購入できる認定中古車の需要が600%急増しました」と、彼は2020年12月16日水曜日に公式声明で述べました。
HSBCグローバルリサーチによるインドネシア自動車調査によると、インドネシアの回答者の90%が、COVID-19を避けるために自家用車や自家用車を輸送手段として使用することを選択したと答えています。
Mandiri Institute Researchスペシャリストのデータに基づいて、自動車産業がCOVID-19車販売に打撃を受けているにもかかわらず、2021年までに38.7%、または843,000台に相当すると予測されています。
エクスキャンダーとアバンザの車が標的にされるカーサム・インドネシアのデリー・ヌグラハゼネラルマネージャーは、アヴァンザやシュマンダーなどのプレーヤーとの低MPVセグメントが消費者に最も求められていると言いました。
「なぜなら、これらの車の人口は確かに多いからです」と、彼は昨年11月の仮想ディスカッションで言いました。
中古車販売WTCマンガドゥアのシニアマーケティングマネージャーであるセナダは、中古車WTCマンガドゥアの中心で、Xpander Csなどの低MPVモデルも消費者のターゲットであると述べた。
楽観主義は、OLXオートインドネシアのCEO、ジョニー・ウィドドによっても伝えられた。OLXオートは、ジョニーは、COVID-19パンデミックの間に中古車市場の調査を行ったと言いました。調査では、中古車市場の動向は、大規模社会規制(PSBB)の実施によって動かされる状況の改善を示しました。
OLXオートインドネシアのジョニー・ウィドド最高経営責任者(CEO)は、しばらく前の公式声明で、「中古車市場はパンデミック以前と同様に回復し、正常に戻ると信じている」と述べた。
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