ジャカルタ-ジョコ・ウィドド大統領（ジョコウィ）は、2期目のリーダーシップでインフラ開発を後押しし続けました。そのうちの1つは、ジャカルタ、ボゴール、デポック、ブカシ（ジャボデベック）のライトレールトランジット（LRT）プロジェクトです。政府はまた、2021年にインフラストラクチャの予算を今年から47.2パーセント増やしました。
昨日、運輸大臣（Menhub）のBudi Karya Sumadiがレビューを実施し、JabodebekLRTをチェックおよびテストしました。その後、ジャボデベックLRTは、車間距離や列車間の到着距離が短いため、1日あたり50万人の乗客を運ぶことができます。
運転間隔は3〜6分で、時速40kmの平均速度で26km（26 km）の長さのルートでCibuburからDukuhAtasまでの移動時間に39分で到達できます。
一方、東ブカシからドゥクアタスまでの30 kmのルートでの移動時間は、時速40kmの平均速度で45分かかります。
一方、自家用車を使用する場合、移動時間は2〜3時間になる可能性があります。 Jabodebek LRTを使用すると、コミュニティがLRTに切り替えて、混雑を緩和し、より環境に優しいものにすることが期待されます。
ブディ氏は、ジョコウィ大統領は大都市での大量輸送を望んでいるため、LRTなどの大量輸送の開発にはさまざまな関係者の協力が必要であると説明しました。さらに、パンデミックの間、建設が継続し、健康プロトコルを遵守し続けることを保証する必要があります。
2020年11月6日の時点で、ジャボデベックLRTフェーズI建設の進捗は79.05パーセントに達し、カワン-チブブルは91.77パーセント、カワン-クニンガン-ドゥクアタスは75.16パーセント、カワン-ベカシティムールは72.98パーセントを超えていると言われています。 。
Jabodebek LRTフェーズIの建設は、Cawang-Cibubur、Cawang-Dukuh Atas、およびCawang-Bekasi Timurで構成され、全長44.43 km、17の駅を横断します。
2022年に操業を開始する予定ですブディ氏によると、TMII駅-ハルジャムクティ駅、チブブル往復（PP）からのジャボデベックLRT試験は、建設プロジェクトが予定どおりに実行され、2022年半ばに稼働できることを確認することでした。
「今日、国の子供たちが自分の能力でLRTを構築していることを誇りに思います。たとえば、MURIを受け取った線路建設に成功したPT Adhi Karya、高度な技術でシステムサポートを提供したPT LEN、PTINKAなどです。電車を作った」と語った。運輸大臣BudiKarya、11月15日日曜日。
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Jabodebek LRT建設プロジェクトには、次のような最新技術が装備されています。U-SHAPEDGIRDER、つまり、ジャカルタのスペースの利用可能性に適応する、洗練されたデザインのためにSystraFranceから採用されたU字型桁技術。
次に、地震による地盤の動きから橋梁構造物を隔離する機能を果たすエラストマーベアリング（EB）の開発であるLRB（鉛コアゴムベアリング）。
ちなみに、ジャボデベックLRT建設プロジェクトは、PT Adhi Karyaが2015年9月から着手した国家戦略プロジェクトの1つであり、プロジェクト価値は22.8兆ルピアで、2段階の作業で構成されています。
開発の第2フェーズは、3つのクロスサービス、つまりDukuh Atas-Senayan、Cibubur-Bogor、およびPalmerah-Grogolルートで構成され、8つの駅で全長39kmです。
世界最長の印刷MURIレコード
PT Adhi Karya（Persero）Tbk（ADHI）は、JabodebekLRT建設の最後の長いスパンの鋳造を実施しました。この最後の鋳造所は、ジャカルタのクニンガンにあるDukuhAtas駅にあります。
AdhiKaryaの社長であるEntusAsnawi Mukhsonは、この長い区間の建設はインドネシアに新しい記録と歴史をもたらしたと述べました。 LRTの建設はスパンが長いため、44kmの距離で世界最長です。
このMURIレコード賞では、ADHIは3つのカテゴリーを獲得しました。その中で、鉄道システム向けの最初のU字型グリダーの製造、最長のU字型グリダー構造を備えた列車ラインの建設、および事故のない列車ラインシステム用の最も重い形状のグリダー。
なお、ジャボデベックLRTの建設は、当初の目標計画から遅れている。 2021年末までに完了する予定です。用地取得は、この国家戦略プロジェクトの撤退の背後にある要因の1つになっています。
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