ジャカルタ - フォーミュラE 2022ジャカルタシリーズは、6月4日にアンコルでシングルシーターオープンホイール電気自動車レースイベントが開催されます。ジャカルタ・フォーミュラEタイトルのために、特に新しいサーキットが建設されましたが、これは今年の全シリーズ(16)の第9シリーズです。
ジャカルタに先立ち、フォーミュラE2022レースはディリヤー(サウジアラビア/2シリーズ)、メキシコシティ(メキシコ)、ローマ(イタリア/2シリーズ)、モナコ、ベルリン(ドイツ/2シリーズ)で開催されてきました。ジャカルタでのゲベランの後、フォーミュラEはマラケシュシリーズ(モロッコ)、ニューヨーク(アメリカ/2シリーズ)、ロンドン(イギリス/2シリーズ)、ソウル(韓国/2シリーズ)で北アフリカに飛ぶ。
アルジェリア出身のスペイン出身のクレイジーな金持ち、アレハンドロ・アガグ(51歳)のアイデアから生まれたフォーミュラEは、2019年6月13日にニューヨークを訪問したジャカルタのアニス・バスウェダン知事によってもたらされました。当初、フォーミュラEジャカルタは2020年に開催される予定でした。しかし、COVID-19のパンデミックにより、6月4日にスケジュールが満たされるまで計画は延期されました。
ジャカルタのフォーミュラEパフォーマンスプランはとても熱狂的です。経済、技術、政治など、さまざまな側面からの剥離は、アニスが2024年のインドネシア大統領候補に立候補したという噂と関連している。
「ジャカルタでのフォーミュラEの存在は、インドネシアの従来のエネルギーへの依存を減らし、環境にやさしいエネルギーに切り替えるためのジョコウィ大統領の努力と一致しています」とアニスは2021年10月16日(土)に@aniesbaswedanた自身のInstagramアカウントで述べました。
ジョコウィ大統領は4月25日、アンコルに新設されたサーキット、ジャカルタ国際Eプリサーキット(JIEC)を訪問し、フォーミュラEジャカルタの準備を見直した。ジョコウィはサーキットのレビューにアニスを同行させた。
「ピッチ上でのフォーミュラEの準備がどのようなものかを見たい。レーストラックの準備ができたので、その後、追求されたライブパドックとグランドスタンド。イードを使い果たす時間はまだあるし、6月上旬にレースを見ることができることを願っている」とジョコウィは4月25日のジャカルタ・フォーミュラEサーキットを振り返った後、アンタラが語った。
クルマドライバーの視点から見ると、ジャカルタ・フォーミュラEのイベントは大喜びで迎えられました。このイベントは、インドネシアを世界の目にアピールできることが期待されます。
「これは世界でも有数の国際自動車イベントです。うまくいけば、インドネシアを世界の目にアピールし、パリシワタと経済の進歩にプラスの影響を与えることができる」とインドネシア初のF1ドライバー、リオ・ハリアントはVOIに語った。
リオは2017年10月3日にバレンシアでフォーミュラEレースカーをテストした。その時、GP2アダックスチームのボスだったフォーミュラEの生みの親アガグに招かれた。GP2でレースをしていたとき、リオはかつてアダックスに加わりました。
電気自動車の歴史電気自動車は200年以上前に発明されました。ディーゼル車よりもさらに早い。ハンガリーの天才司祭、アニョス・ジェドリクは、1828年に電池で動く小型車を作ることに同意しました。ジェドリックの作品は最初の電気自動車として認められています。
20世紀初頭までに、電気自動車は実際には世界の自動車数の1/3に達していましたが、石油ブームにより製造業者は関心を切り替えました。生産コストと運用コストがはるかに安い石油駆動車の需要が高まっています。電動車はノックアウトされつつあります。
電気というクルマの考え方が死なないために、一部の自動車メーカーはハイブリッドコンセプトを開発しようとしています。このコンセプトの中核は、車に電力を供給するために電気と石油の使用を組み合わせたものです。有名なドイツの自動車エンジニア、フェルディナンド・ポルシェは、1901年にハイブリッドコンセプトカー「センパー・ヴィーヴァス」の生みの親となりました。
環境にやさしい未来のための交通手段として主張されている電気自動車の推進は、確かに現時点では声高に行われています。電気自動車工場の出現は、あたかもこれが将来の輸送モードであるかのように、印象的な程度に。
完全に環境にやさしいわけではないフォーミュラEジャカルタの実施に関連して、DKIジャカルタの副知事であるアフマド・リザ・パトリアは、ジャカルタ・ランギット・ビル・プログラムを実施することはドキ・ジャカルタ州政府のコミットメントであると述べた。
「この活動はフォーミュラEのコンペティション活動であるだけでなく、実はこれはブルースカイ・プログラムに向けた私たち全員のコミントマンの一形態です。だから、私たちは空気を清潔で健康的にし、そのうちの1台は電気自動車を使用することを望んでいます」とリザは5月11日にdkiジャカルタ市役所でVOIに語った。
Enginereene.com のウェブサイトから引用すると、環境にやさしいキャンペーンのために電気自動車を提案することは実際には適切ではないという意見があります。環境への配慮の問題が排気ガスにのみ関連しているのであれば、それは本当です。電気自動車は排気ガスを生成するのではなく、他の汚染物質、すなわちバッテリー廃棄物を生成します。
バッテリーの無駄は、電気自動車によって生じる汚染の問題のトップにランクされています。すべてのタイプの自動車部品と同様に、電気自動車を運転するには、一定期間内にバッテリーまたはバッテリーを交換する必要があります。
「バッテリー廃棄物またはバッテリーは、有毒な有害物質廃棄物、またはB3に分類されます。したがって、すべてのバッテリーまたはバッテリーメーカーは、廃棄物を収容するための製錬所を持っています。その後、廃棄物はリサイクルされ、生成された廃棄物はもはやB3に分類されなくなります」と、MassivカーバッテリーまたはバッテリーのメーカーであるPT Wacana Prima Sentosaの社長ディレクターであるHadiはVOIに語った。
「フォーミュラEや電気自動車に関しては、私の知る限り、リチウム電池を使っています。リチウム電池の廃棄物の処理は、通常の電池よりもはるかに困難です。適切に取り扱わないと火災の原因となり、爆発するリチウム電池による火災は消火が困難なため非常に危険です。電気自動車のバッテリーの無駄遣いは、本当に慎重に考慮する必要があります」とハディは再び言いました。
電気自動車に関しては、解放できない元素の1つがニッケルです。ニッケル研究所から引用されたこの採掘材料は、地殻で24番目に豊富な元素です。ニッケルは、炭素排出量の削減などの環境政策目標に役立つ技術や用途において重要な役割を果たしています。
電気自動車の文脈では、ニッケルは駆動電源となる電池の混合物として不可欠です。この鉱山材料は、電気自動車に使用される充電式電池を製造する上で最も重要な要素です。ニッケルを採掘に取り入れるプロセスは、環境にやさしくないと批判されることがよくあります。
International Journal of Forestry Researchに掲載された「The Impact of Nickel Mining on Soil Properties and Growth of Two Fast-Growing Tropical Tree Specieces」と題された研究は、ニッケル鉱業が熱帯林の保全に及ぼす壊滅的な影響を説明している。
「ニッケルは世界で最も重要な鉱業製品の1つです。インドネシアでは、ニッケルは露天掘り鉱山から生産されています。オープンニッケル採掘は、熱帯雨林に大きな影響を与え、在来の植生と土壌の肥沃度に影響を与える集中的なプロセスです」と、2020年11月5日に発表された研究論文は書いています。
明らかにここには、ジキル博士とハイド氏の物語のように、対立する2つの側面があります。環境の文脈では、電気自動車は確かに地球がより高温になるように温室効果を生み出す炭素排出量を削減することができます。しかしその一方で、電気自動車は、駆動用バッテリー材料として必要とされるニッケル採掘によっても損傷を残します。
電気自動車に影を落とす環境批判のせいであろうとなかろうと、2021年末にフォーミュラEのマネージャーは水素燃料の使用を心がけている。電気自動車の駆動装置としての水素の使用は、5年後に使用される第4世代車またはGen4でテストされます。今年のフォーミュラEレースは、まだ純粋にバッテリー駆動の3代目車またはGen3を使用しています。
「Gen3の車は素晴らしい。しかし、私たちはすでに今後5年間で発売されるGen4車について考えています。私たちは今、話し合いを始めなければなりません。電気自動車を駆動する電気を水素燃料電池で発電する計画です。うまくいけば、私たちはお金を使い果たしないので、撤退しなければなりません」と、2021年12月22日の Motorsport.com が引用したように、アガグは言いました。
フォーミュラEの国際自動車連盟(FIA)との契約は25年間有効です。契約書には、フォーミュラEのマネージャーができるイノベーションの限界についての言及はない。いつの日か、純粋にバッテリーを使用するのではなく、水素燃料と組み合わせたフォーミュラEレースが開催される日が来るのは不可能ではない。
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