プラモノ、ジャカルタ・ヴェロドローム・マンガライLRTが8月に稼働、プラボウォが開通を望む 

DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は

ジャカルタ - DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、ベロドローム-マンガライルートのジャカルタLRTフェーズ1Bが2026年8月に稼働を開始することを目標としています。プラモノはまた、ジャカルタLRTの新しい路線がプラボウォ・スビアント大統領によって直接開設されることを望んでいます。

これは、ペガンサアン2駅からカユマニス駅までのジャカルタLRTフェーズ1Bの運用をテストした後、プラモノによって伝えられました。

「現在、進捗状況は95%であり、8月に大統領によって発足されることを期待しています」と、7月14日火曜日、東ジャカルタのラワマングンLRT駅でプラモノは述べた。

プラモノ氏は、12.2kmの11駅を備えたケラパガディンからマンガライまでのジャカルタLRTラインは、ジャカルタの交通システム、特に渋滞に苦しんでいる市中心部と北部の地域を結ぶために大きな変化になると評価した。

「なぜ私たちは大統領によって公式に提案したのですか?なぜなら、これはジャカルタの顔を変えるマイルストーン、または何ですか、遺産になるからです。これまで、北部から中心部まで、しばしばハンディキャップ、途方もない渋滞に直面してきたからです」と彼は言いました。

プラモノ氏は、州政府はまた、マンガライからドゥク・アタスまで約2キロメートルのLRT路線を延長することを決定したと述べた。彼によると、このプロジェクトは土地の解放を必要としないため、建設プロセスをすぐに実行できます。

「私は、ドゥク・アタスまで、さらに2キロほど建設することを直ちに決定しました」と彼は言いました。

彼は、ジャカルタLRTの建設からマンガライまで、約11.5兆ルピアの予算を要したと説明した。一方、ドゥク・アタまで延長するには、約2.1兆ルピアの資金が必要と推定されている。

「そして、私はちょうどマングラアイからドゥク・アタスへの建設のための財務アシスタントの女性に、2028年に2.1兆ルピアの予算で完成し、現在約6110億ルピアの予算で予算が割り当てられているように頼みました」とプラモノは言いました。

プラモノ氏によると、LRT線がドゥク・アタスでMRTと接続された場合、ジャカルタの相互接続性はさらに改善されます。

「私たちは、ラプド・ラブからケラパ・ガディンで食事をしたいと思っている友人たちを想像することができます。ラプド・ラブからMRTに乗り換え、LRTに乗り換えるので、1時間ほどです」とプラモノは説明しました。

DKI州政府はまた、ラッシュアワーが正常に運行されているときに、ケラパガディン-マンガライルートのジャカルタLRTの利用者数が約8万人の乗客に達すると予測しています。資金調達を支援するために、政府は駅命名権(ネーミングライツ)の販売を通じて創造的な資金調達スキームの可能性も開いています。

「私たちは、ケラパ・ガディンからマンガライまで、LRTで輸送が正常であれば、8万人の乗客までと推定されていると計算し、推定しています」とプラモノは言いました。

一方、PTジャカルタプロペリンド(Jakpro)のイワンタクウィン社長は、事業許可プロセスが建設完了と並行して進行していることを確認しました。

「そのため、認可プロセスはテストと文書の評価から始まります。まあ、私たちは実際に9月と4月以来それを始めました。だから並行して。そして、神に感謝して、すべてがうまくいきました」とIwanは説明しました。

イワン氏は、マングラアイの操業許可や操業許可は、ジャカルタLRTフェーズ1Bが正式に運行しているときに発行されることを目標としていると述べた。

「目標は、それが正式に発表された後、許可された事業者と運営の両方で運用され、すべてが発行されたときです。マングラリアまで。許可はマングラリアまで処理されています」と彼は言いました。

さらに、Jakproは、DKIジャカルタ道路局と協力して、LRTラインの建設の影響を受けた公共施設の修復も行いました。

「そして、この開発の影響を受けた施設に関しては、ジャクプロは、道路整備局と調整して、元の状態に戻し、それをより良くすることをコミットしています」とイワンは結論付けました。