バンドン - 西ジャワDPRDのイワン・スリュアワン副議長は、Dedi Mulyadi知事の計画による自動車税(PKB)スキームを電子有料道路システムまたは電子道路料金(ERP)に置き換える計画に続いて、西ジャワ州政府に州道路回廊周辺のコミュニティへの経済的および社会的影響を慎重に検討するよう提案した。
この税金が免除される電気自動車のトレンドの中で正義をもたらす努力として展開された政策は、主要なルートに沿って彼らの人生を支えている地元の住民とビジネスプレーヤーの実際の状況を見る必要があるとイワンは考えています。
「課税免除の電気自動車の急増の中で正義をもたらすという知事の熱意は非常に良いものです。しかし、現場での実施は、毎日州の道路回廊の周りに活動する地元住民や中小企業の当事者にとって、新しい不公正を生み出さないでください」とイワンは言いました。
この上級政治家は、コミュニティの懸念の主な理由は、特に通勤労働者やMSMEプレーヤーにとって、現在勢いを強めている経済状況に基づいていると強調した。
「年間税から道路回廊ごとに支払うスキームを変更するには、非常に厳格な計算が必要です。このシステムがテストされる前に、コミュニティがこれらのルートで適切で手頃な公共交通機関の代替手段を持っていることを確認してください」と彼は付け加えました。Jabarの道路開発と空間配置局(DBMPR)のデータによると、ERP政策は、合計2,360.58キロメートルに達する州道路ネットワークのモビリティに影響を与える可能性があります。
一方、中央統計局(BPS)の西ジャワ州のデータは、この政策が現在5049万人の人口を突破している西ジャワ州の人口の生活ニーズと直接矛盾すると指摘している。
経済面では、BPS West Javaは、人々の1人当たりの国内総生産(PDRB)が年間4900万ルピアの範囲にあると指摘し、その大部分は非公式部門と通勤者によって支えられています。
イワン氏は、この種の規制が広く一般に公開される前に、地方自治体は、バンドゥン・ラヤなどの集積地域で安全で快適で統合された大衆輸送モードを改善し、提供する義務があると述べた。
公共交通機関の準備に加えて、注意深く予測する必要があるもう一つのことは、車両密度の移動の可能性であり、しばしば代替ルートとして使用される地元の道路や住民の居住地です。
イワン氏は、西ジャワDPRDはまた、料金徴収メカニズムの透明性と説明責任の保証と、コミュニティの反感を引き起こさないように入金された資金の管理の重要性を強調したと述べた。
インドネシアの渋滞緩和措置の一環として、イワン氏は、西ジャワ州政府が労働時間管理戦略、ピーク時の交通工学、道路肩の違法駐車を処罰する際の厳格さを最適化する必要があると考えています。
「私たちDPRDは、この議論を確かに監督します。私たちはまず、包括的な調査を見なければなりません。
原則として、生まれた規制は、下層社会の経済的流動性と安定性を促進するものでなければなりません」とIwan氏は述べています。
彼は、西ジャワ州政府が草の根の脈拍に注意を払うことを望んでおり、良い政策は地元コミュニティの客観的なニーズから生まれるべきであると述べた。
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