ジャカルタ - PT LRTジャカルタのロベルト・アキューデン社長は、2025年末までに120万人の乗客を運ぶためにジャカルタLRTサービスを運ぶことを目標としています。現在、ジャカルタLRTの乗客数は100万人に達し、1日平均3,579人の乗客がいます。
「乗客数に関しては、現在、1日あたり平均約3,579人に達しています。または、今日の時点で、合計は100万人以上の乗客に達しています。毎年の目標は約120万人で、神は喜んで、今年は達成されます」と、11月26日水曜日、北ジャカルタのペガンサーンドゥアLRT駅でロベルトは言いました。
ロベルトはまた、10月に99.9%に達したジャカルタLRTの定時運行(OTP)のレベルを伝えました。彼によると、この成果はサービスの一貫性を示しています。
「友人は確かに理解しています、公共交通機関のプロバイダーが99.9%の即時パフォーマンスを達成することはめったにありません」と彼は言いました。
彼は、ジャカルタLRTの最低サービス基準は98.1%であり、他の公共交通機関の中で最も高いものの1つと考えられていると付け加えた。
ロベルトは、運用パフォーマンスの説明に加えて、ベロドローム-マンガライルートの運用に向けた準備について説明しました。主な焦点の1つは、人材、特に機械工の育成です。
「来年8月に運航される予定のマンガライ路線を見越して、今年の初めからジャカルタLRTは機械工の募集を開始しました」と彼は言いました。
合計20人の新しい機械工が採用され、列車を完全に運転できるようになる前に何千時間もの技術訓練を完了しながら、機械工補佐官の任務を開始しました。
「8月までに最低限の技術時間が達成され、彼らが列車を運ぶ準備ができていることを願っています」とRobertoは言いました。
続けて、LRTジャカルタフェーズ1Bのプロジェクトディレクターであるラムダニアクバルは、ベロドロームからマンガライへのルートの延長は、さまざまな大量輸送モードを中央のKRL通勤線駅と統合する計画の一部として設計されていることを強調しました。
「トランスジャカルタでは、マンガライの後半でも、KRL通勤線や空港列車と統合できます」とラムダニ氏は述べています。
この調査に基づいて、フェーズ1Bサービスは、占有率が徐々に増加した後、1日あたり60,000〜80,000人の乗客を引き付けると予測されています。
「しかし、もちろん、間違いなく緩やかな増加があるでしょう。したがって、1日目が突然急上昇することは不可能です。このサービスにより、1日あたり60,000〜80,000に達する可能性がある、時間がかかるプロセスは間違いなくあります」とラムダニ氏は述べています。
ジャカルタLRTフェーズ1Bには、ラワマングンユース駅、BPKPスカウト駅、パサールスカウト駅、マトラマン駅、マンガライ駅の5つの駅を有する6.4キロメートルのトラックスパンがあることが知られています。
これまでのところ、フェーズ1では、ペガンサーンドゥア、ノースブールバード駅、サウスブールバード駅、プロマス駅、エクストリアン駅、ベロドローム駅の6駅ものLRT駅が5.2キロメートルの長さで運行されています。
ジャカルタLRTフェーズ1Bプロジェクトの費用は約5.3兆ルピアで、コンサルタント、ライセンス、建設費が含まれています。フェーズ1Bが建設されれば、ジャカルタLRTのルート長は12.2キロメートルで、ペガンサーンドゥア駅からマンガライ駅までの11駅があります。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
