ジャカルタ-DKI州政府は、ジャカルタLRTの建設を中央ジャカルタのドゥクアタス地域まで継続するための談話を開始しました。現在、ジャカルタLRTフェーズ1Bの建設工事はマンガライ駅まで建設されています。
DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、ジャカルタLRT線がドゥク・アタスに接続されている場合、DKI州政府は最大2兆ルピアの費用を支払わなければならないことを明らかにした。
一方、ベロドローム駅からマンガライまで広がるジャカルタLRTフェーズ1Bプロジェクトでは、DKI州政府がAPBDから4.1兆ルピアの予算を割り当てました。
「マンガライからドゥク・アタスまで、多かれ少なかれ2兆ルピアの費用がかかる」と、7月24日木曜日、北ジャカルタのケラパ・ゲーディングにあるノース・ブールバードLRT駅、スマレコン・モールでプラモノは語った。
プラモノ氏によると、ジャカルタLRTネットワークの手頃な価格を拡大する計画は、自家用車の使用が公共交通機関に移行するため、渋滞の解消に貢献するという。
現在、ペガンサーンドゥア駅からベロドロムまで運行したばかりのジャカルタLRTユーザーの平均数は、毎日5,000人の乗客にしか達していません。その後、さらなる駅の建設が完了して稼働すれば、プラモノは乗客数が増えると楽観的です。
「マンガライに到着すると、KRLであろうと、もちろんトランスジャカルタであろうと、他の交通手段に接続されるため、1日あたり最大7万人になると推定されています」とプラモノ氏は説明しました。
「ドゥク・アタスまでであれば、さらに増えるだろう。ドゥク・アタスまでなら、1日あたり最大10万人になることがあります。したがって、ジャカルタの接続性は、より真剣かつ深く考えられています」と彼は続けた。
ジャカルタLRTフェーズ1Bには、ラワマングンユース駅、BPKPスカウト駅、パサールスカウト駅、マトラマン駅、マンガライ駅の5つの駅を有する6.4キロメートルのトラックスパンがあることが知られています。
これまでのところ、フェーズ1では、ペガンサーンドゥア、ノースブールバード駅、サウスブールバード駅、プロマス駅、エクストリアン駅、ベロドローム駅の6駅ものLRT駅が5.2キロメートルの長さで運行されています。
フェーズ1Bが建設された場合、ジャカルタLRTのルート長は12.2キロメートルで、ペガンサーンドゥア駅からマンガライ駅まで11の駅があります。
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