BHRオジョル20%規定について、モダンタラ:強制されているように見える

オンラインバイクタクシー運転手またはオジョルのイラスト。(アンタラ-MリシャルH)

ジャカルタ - インドネシアデジタルモビリティ&デリバリー協会(Modantara)は、オンラインオートバイタクシー(ojol)ドライバーパートナーと宅配便業者に現金休暇ボーナス(BHR)を提供するというプラボウォ・スビアント大統領の訴えを高く評価しています。

大統領の訴えに続いて、アプリケーションベースの輸送サービスのドライバーと宅配便のための2025年の宗教的休日ボーナスの提供に関する人的資源省(Kemnaker)番号M/3 / HK明.OANU2A25の回覧状が発行されました。

モダンタラのアグン・ユダ事務局長は、労働省のSEはプラボウォ大統領の訴えとの不整合を反映しており、産業と生態系の複雑さの理解を説明する可能性は低いと評価した。

「パートナーを支援するためのあらゆる努力に感謝します。しかし、この政策は、このエコシステムの基礎となる産業の持続可能性と柔軟性の側面も考慮に入れなければなりません」とアグンは3月18日火曜日の書面による声明で述べました。

アグン氏は続けて、モダンタラ氏は労働省のSEで多くの点に細心の注意を払い、その1つは、生産性を考慮せずに正式に登録されたすべてのパートナーにBHRを与えなければならないという規則でした。

「実際、どの分野でも非常に一般的ですが、ボーナスはパフォーマンスと目標の達成に基づいて与えられ、登録しただけでなく、会社の財務能力がどのようになるかに依存します」と彼は言いました。

次のハイライトは、生産的なパートナーの過去12か月間の月間平均収益の20%のBHRの計算に関連しています。アグン氏によると、この規則は、会社の財務能力を見てBHRが与えられたという大統領の訴えを適切に考慮していません。

おそらく、政府は割合の金額を指示する必要はなく、各プラットフォームが異なるビジネスモデルと運用コスト構造を持っていることを考慮して、財務能力に応じて企業に引き渡すだけでよいと彼は続けた。

「この20%の割合は一方的に決定され、ほとんどのプラットフォームにとって非常に負担です。特に『純利益』とは何かの定義の明確さがなければ、この規定は実際にその実施に混乱と不確実性を引き起こす可能性があります」と彼は言いました。

さらに、Modantaraは、BHR条項が正式にすべての登録パートナーに与えられているため、コミュニティで仮定が出現する可能性を観察しました。アグンは、SE Kemnakerが、長い間活動していない、またはさまざまなプラットフォームでしばらくの間活動していないが、まだBHRを取得するために登録されているパートナーに期待を与えていると考えています。

「この訴えは、パートナーが活動していない場合、BHRを取得する必要がないため、実際には、大統領の指示によれば、現場で摩擦を引き起こす間違った期待を助長します」と彼は説明しました。

彼によると、BHR規則は、法律や規制に従って義務付けられている会社が提供する他の利益を減らすべきではありません。より多くの義務が課され続ければ、それは財政のバランスと生態系の持続可能性を混乱させる、と彼は言った。

Modantaraは、一部のアプリケーターが、運用面と実施されたパートナーシップモデルを考慮して、労働省のSEに関して回答したと指摘した。一部のアプリケーターは、追加のインセンティブを提供するメカニズムや、パートナーを助けることができる他の形態のサポートを評価すると述べたが、このポリシーに従う財政的無能を表明した人もいた。

モダンタラは、労働省のSEまたは控訴は法的拘束力のある規制ではないと強調した。

BHRの提供は、ビジネスの持続可能性を考慮せずに強制することはできません。政府は、会社が破産した場合、政府が援助の注入を提供できないため、赤字の民間企業にボーナスを与えるよう強制することはできません」と彼は言いました。

アグン氏は、モダンタラは、政府が取るべき政策に関連性があり、信頼できる当事者と協力することを奨励しており、実際にエコシステムの一部であると述べた。したがって、実施されたポリシーはすべての当事者に受け入れられ、デジタル産業エコシステムに害を及ぼす可能性のある論争を引き起こさないでください。

「正しい決定は、パートナーへの支援と業界の持続可能性のバランスをとり、インドネシアの経済成長を支援するでしょう」と彼は言いました。