ジャカルタ-DKIジャカルタ運輸局(Syafrin)の責任者であるSyafrin Liputoは、ジャカルタで有料道路価格(ERP)システムを実装する計画の開発を明らかにしました。
シャフリン氏は、ERPを支配する地域規制(perda)の形での規制の準備、すなわち交通ニーズ管理に関するラペルダは今年完了すると述べた。そのため、その後、DKI州政府は、その実施のための技術的規則を直ちにまとめることができます。
このラペルダは、ジャカルタがもはや首都でなくなったときの交通規制の法的傘として、ジャカルタ特別地域州(DKJ法)に関する2024年の法律第2号の派生規則としても作成されました。
「今年のERPは、その実施のために、より迅速に実施できるように、直接現地の規制を持つことができると期待されています。合法的な製品が完成したら、それは実装レベルにとどまります」とシャフリンは2月18日火曜日に記者団に語った。
シャフリンは、有料道路システムの実施に関する議論は、受け入れられやすいポピュリストの政策ではないことを認めた。なぜなら、実際には、ERPの実装は数年前から準備されているからです。しかし、それは拒絶されました。
それだけでなく、以前のERP計画は入札プロセスまで成熟していました。しかし、時間が経つにつれて、オークションの失敗の問題が発生し、ジャカルタでの有料道路の実施に関する議論は再び蒸発しました。
「確かに、ここでの根本的な変化は、奇数偶数からERPにどのように変化するかであると理解しています。ジャカルタが電子道路価格に変更するには、証明された法的根拠を準備しなければならないからです」と彼は説明しました。
その際、シャフリン氏は、ジャカルタはもともと自家用車を向けていた公共交通機関を公共交通機関に利用するパラダイムを変えなければならないと強調した。
Syafrin氏によると、ERPシステムは、公共交通機関の利用を優先および奨励し、自家用車の建設から公共交通機関や都市インフラに渋滞コストの恩恵を移転できる交通管理の取り組みです。
「人々は自家用車を運ぶパターンで来るように求められています、これは私たちが変化を起こすことです。パラダイムはトランジット指向の開発に変更されました。私たちの開発はよりトランジット指向です」と彼は結論付けました。
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