ジャカルタ - 日本の山梨県政府は、環境への影響に対する国民の懸念の中で小型列車の建設計画がキャンセルされた後、富士山の5番目の駅に登山者を輸送するために、環境にやさしいゴムバンクの路面電車に注目しています。
共同通信が12月9日に報じたところでは、中央日本の県は、国内最高峰の足を仲介駅にライトレールシステムで結び付けて、夏季の多くの観光客の流入に対処し、自動車排出量を削減する可能性を模索しています。
長崎山林知事は先月の記者会見で、地元政府は現在、白い線路や磁気マーカーを通り抜けるためにセンサー付きのゴムバンドの路面電車を標的にしており、鉄道線路の建設の必要性を排除していると述べた。
水素駆動の路面電車は2つの接続を持ち、最大120人の乗客を収容できると予想されています。仲介駅への道路での自家用車の使用は規制され、それによって訪問者数が減少する、と彼は言った。
訪問者は現在、富士スバル線を使用して、高度約2,300メートルから始まる人気のあるハイキングコースの出発点である駅5に運転できることが知られています。
この提案には、有料道路沿いの二重線の建設と二重車列車の運行が含まれます。
ライトレールの概念は、2019年の知事選挙で山梨知事によって約束され、そこで彼は初めて選出されました。
先月、この考えに反対する人々のグループが、今月、知事に約70,000人の署名を提出し、彼にそれを取り消すよう要求した。彼らは、開発によって引き起こされる環境破壊と地すべりによる被害の可能性について懸念を表明した。
日本の象徴的な高さ3,776メートルの山の頂上であり、ユネスコの世界文化遺産である富士山は、国内外から多くの登山者や観光客を魅了しています。
しかし、山中県と静岡県の間にまたがる山の人気は、「過度の観光」や「ロッククライミング」、日の出時に頂上に到達し、登山中に眠らずに帰宅する努力など、さまざまな課題を提起しています。
この夏、山梨側から登る方は初めて入場料を請求され、第5駅のゲートは一人当たり2,000円(Rp208,488)です。登山シーズン中は静岡側では料金が請求されません。
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