ジャカルタバンドン高速列車の夢はまもなく実現し、建設はほぼ80%です

ジャカルタ - ジャカルタバンドン高速列車(KCJB)プロジェクトの建設はこれまでに79%に達しており、PT KCICは2022年末のKCJB運用目標を実現できるように様々な取り組みを続けています。

PT KCICのミルザ・ソラヤコーポレート・セクレタリーは、現在PT KCICと請負業者のコンソーシアムが237の建設ポイントの建設を包括的に加速することに焦点を当てていると述べた。

彼は、2020年以来世界を襲ったCOVID-19パンデミックがKCJB開発プロセスをかなり妨げていることを認めた。

「パンデミックはKCJBの開発プロセスに大きな影響を与えました。このため、今、私たちの焦点は開発を加速することです」と、彼は10月17日日曜日にアンタラから引用されたプレスリリースで言いました。

今後優先順位付けされる建設ポイントには、KCJBラインの13トンネルからの残りの3つのトンネルの掘削が完了する。

3つの優先トンネルは、プルワカルタ州ジャティルルの長さ1,040メートルのトンネル2、プレレッド、プルワカルタ、西バンドンリージェンシーのチカロン・ウェタンの長さ4,478メートルのトンネル6です。

さらに、PT KCICはまた、高架トラック建設のための勃起桁、特にバトゥヌンガル地域、バンドン、西ジャワ州のDK 134とDK 134で建立桁を完成させます。

それだけでなく、ミルザは現在、カラワンリージェンシーとプルワカルタリージェンシーの間の国境に位置する18#、19#、および20#サブグレード作業が加速されている建設ポイントであると付け加えました。

ミルザは、KCJB線の建設を加速することに加えて、現在、PT KCICはハリム駅、カラワン駅、テガルアル駅の建設も加速していると説明した。

「現在、ハリム、カラワン、テガルアルの3つのKCJBステーションでの作業も加速され、2022年末に目標に従って乗客を歓迎する準備ができています」と、彼が言いました。

一方、後に運用する際に使用される電気多重ユニット(EMU)または列車は、現在、中国青島の中国鉄道鉄道車両公社(CRRC)シファン工場の生産段階にあります。

これには、後で高速列車の安全を確認し、確保するために使用される包括的な検査列車(CIT)の作成が含まれます。

ジャカルタ・バンドン高速列車の運行については、PT KCICと関係省庁が現在、運輸大臣の規制案について議論し、調和しています。

一方、運用メンテナンス準備の準備の一環として、SSPを作成するための人事トレーニングも実施されています。

「我々が行っているすべての努力によって、うまくいけば、運用目標は2022年に達成されるだろう」と彼は言った。

知られているように、2022年末を目標としている第1段階の運転では、ジャカルタバンドン高速列車は142.3キロメートルのルートをカバーします。

ジャカルタ・バンドン高速列車は、DKIジャカルタ州と西ジャワ州の9都市と再成列を結びます。

高速列車の出発駅と到着駅は、ジャカルタ地区、すなわちハリム駅を通って、カラワン駅、パダラランハブ駅を渡り、テガッガル駅で終わります。