ファイサル・バスリ、黙示録を待つジョコウィの高速列車首都への帰還を批判、デニー・シレガー:それはPKLカウントです、野菜Rp1,000を購入Rp1,500を購入

ジャカルタ - インドネシア大学(UI)のシニアエコノミスト、ファイサル・バスリは、ジャカルタ・バンドン高速列車(KCJB)の建設を批判した。このプロジェクトは冗長と見なされるため、注目を浴びています。

ファイサルの数では、このプロジェクトの資金は、黙示録が到着するまで資本を返さないと予測されています。「まもなく人々は高速列車の料金を払うでしょう。商品は後でチケットは片道Rp 400,000です。「黙示録が資本を返さないまで、ファイザルは2021年10月13日水曜日の仮想対話で言いました。

ファイサルの数はソーシャルメディア活動家のデニー・シレガーによって反論された。デニーによると、彼はエコノミストではないが、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトを見ることは、資本を返還する時期だけでなく、より広いはずだ。

経済学講師UIの専門家であるファイサル・バスリは、高速列車の開発にどのように費やされている資本の量と、首都が戻ることができるように列車のチケットの価格を見ることができますか?これは、ストリートベンダーの計算であり、Rp1,000の午後の野菜ショッピングはRp1,500の利益で販売されました」と、デニーは10月16日(土)にCokroTV YouTubeチャンネルからVOIが報告したように説明しました。

デニーの見解では、国家開発プロジェクトは乗数効果の枠組みの中で見るべきである。例えば、地域の産業発展は、どのくらいの資本が使われたり、どのくらいの利益が得られるのかだけでなく、見られるのではありません。

むしろ、どれだけの労働力が吸収されるか、産業発展の周りの経済の車輪、上に移動する人口の地価など。

「産業地域が建設されなければ存在できない新しい経済経済が成長している。これは二重効果と呼ばれます。さて、この高速列車の建設のように、「デニーを説明しました。

ジャカルタ・バンドン高速列車の乗数効果は、列車停止エリアの成長です。それは高速列車で停止したので、荒れ果てたから喧騒に。食べ物、交通、土地など、コミュニティのビジネスは言うまでもありません。

「駅の周りが静かで、値段が無いエリアが混み合いました。資本の数字だけに住むエコノミストには考えられていない経済レベルの成長。ジョコウィの考え方がジャカルタ・バンドン高速列車よりもクレイジーなのなら」と語った。

「これが終わったら、ジョコウィはスラバヤまで再び目を覚ます。たぶん、バニュワンギまで、そして多分バリまで。「ジャカルタからスラバヤ、またはバリまで渡された新しい高速鉄道駅で成長する新しい経済的価値を想像してみてください」と、デニーが言いました。

ファイサルはジャカルタバンドン高速列車(KCJB)の建設を強調した。このプロジェクトは、PTケレタ・セカット・インドネシア・チャイナまたはKCICによって建設されました。

国家予算の使用のための緑色の光は、プロジェクトの資金調達が80億米ドルに膨れ上がっているためです。当初、このプロジェクトはインドネシア政府と中国政府の協力を通じて60億7000万米ドルの費用がかかると計算された。

ジャカルタバンドン高速列車プロジェクトのための国家予算の使用は、2021年10月6日に署名された大統領規則(パープレス)番号93で明らかにされました。この規制は、インフラおよび高速鉄道施設ジャカルタバンドンの実施を加速する上で、2015年の大統領規則第107条の変更です。

この支援は、プロジェクトコンソーシアムのリーダーとして、PTケレタ・アピ・インドネシア(ペルセロ)またはKAIの債務証券または債券の発行を可能にする、国家資本準備(PMN)、プロジェクト保証の形で提供されます。

詳細については、この高速列車はジャカルタからバンドンまで、そしてその逆もまた同様の大量輸送のモードです。この高速列車は、最新世代のCR400AF動作距離142.3kmを使用しています。この交通機関は、ハリム、カラワン、ワリニ、テガルールの4つの停留所を通って行きます。

kcic.co.id 引用すると、ジャカルタバンドン高速列車には、特に時間の面でより効果的で効率的ないくつかの利点があります。その後、輸送に使用される技術は近代的です。政府はまた、この輸送の安全性を確保します。特に障害のある乗客が旅行中に快適に過ごすために。

それだけでなく、この高速列車がLRTやトランスジャカルタなどの他の公共交通機関と統合されることも利点です。各停留所にはバス高速輸送(BRT)もあります。

ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣は、ジャカルタ・バンドンハイテク建設プロジェクトはインドネシアにとって良い飛躍であると述べた。

ブディは、ジャカルタ・バンドン高速列車プロジェクトの最大の投資家であるインドネシアの中国鉄道グループ有限(CREC)本部の開設時に声明を表明した。

「これは、開発技術の面でインドネシアにとって、それができなかったものから、今ではある程度の飛躍です。「この飛躍はうまく解釈されるべきです」と、ブディ・カリヤは4月11日(日曜日)に書面で引用されました。