テスラ、モデルY向けバッテリーの自社生産を計画

ジャカルタ – レオン・マスクの電気自動車メーカーテスラは、競合他社の多くよりもパンデミックとサプライチェーンの危機を乗り切りました。今でも、前四半期に記録的な配達に達しました。しかし、イーロンマスク最高経営責任者(CEO)は、画期的なバッテリーと新しい工場とモデルを考え出す圧力に直面しています。

これらの質問、中国での需要、ビットコインの売却の財務効果は、電気自動車会社が7月26日(月曜日)に結果を発表する際の投資家の主な懸念事項です。

2020年9月、Muskは新しい設計と製造プロセスで独自のバッテリーセルを製造する野心的な計画を発表しました。

より大きく、より簡単なバッテリーは、理論的には、より高いエネルギー密度を持ち、現在の車両の範囲を拡大し、テスラが3年間で25,000ドルの車を提供できるようにし、競合他社がEVで市場をあふれさせるにつれて技術的優位性を研ぎ澄まします。

しかし、Muskは先月、彼がセルを使用すると言った長距離プレイド+モデルSをキャンセルして4680年代のデビューを押し戻し、懸念を引き起こしました。彼は、4680は来年量産に入り、テキサス州で建設中の工場からモデルYで使用されると言いました。

現在、テスラは今年、未完成のモデルで4680個のバッテリーを少量で生産することを目指しています。テスラの情報筋はロイターにこの情報を述べた。

ある人は、テスラは当初、カリフォルニア州のテスラのパイロット生産ラインで作られたバッテリーを使用すると言いました。彼らはプロトタイプ車両でテストされていると付け加えました。

「テスラはまた、パナソニックと協力して4680個の細胞を開発している」と情報筋は述べた。別のテスラサプライヤーであるLGは、2023年までにテスラ向けに4680台のバッテリーセルの生産に取り組んでいると、ロイターが以前に報じた。

しかし、テスラがいつテキサスとベルリンで新しいバッテリーを大量生産できるかは不明であり、バッテリーに対する野心的な目標のすべてを達成できるだろう、と業界当局者は語った。

「マクスウェルの概念実証を高品質の量生産に持ち込むには膨大な量のエンジニアリングが必要であり、我々はまだ行われていない」とMusk氏は述べ、マクスウェルを買収した後に開発していた乾電池電極製造プロセスに言及した。

モデル S ボックス

より大きな生産ライバルは、供給の問題のために定期的に生産を停止していますが、テスラは主に工場を動かし続けています。また、一部の機能を削減し、4月から7月末にかけて長距離モデルYの4,000ドルを53,990ドルに引き上げるなど、車の価格を引き上げました。

この動きは、ビットコイン投資からの打撃と他の自動車メーカーへの環境信用の売り上げの減少に対するテスラのブレースとして起こった。これは、四半期利益を転記するために会社が依存している収益源です。

テスラは、チップ不足のためにレーダーセンサーを運転支援システムから落とす計画をスピードアップしている、と事情に詳しい人物は言い、助手席から調節可能な腰椎サポートを取り下げた。

「ほとんど使ったことがない人にとってはコスト/質量の価値はない」とMusk氏はツイートした。

ガーバー・カワサキ・ウェルス・アンド・インベストメント・マネジメントの投資家ロス・ガーバー最高経営責任者(CEO)は、「テスラは必要なものに非常に迅速に適応した」

「私はちょうど、ああ、彼らは今四半期に彼らの数字を吹き飛ばすつもりですのように、大きな触媒を見ていません」と、ガーバーが言いました。「第2四半期に比べてはるかに強気だ」とガーバーは述べた。

6月の発売直後、高級モデルの1台がオーナーの運転中に火災を起こしました。

中国のジェットコースターに乗ることは、テスラ第2位の市場における政治的および競争上の課題に関する疑問を提起する。

テスラの中国での販売は、消費者の苦情、品質問題、規制圧力による否定的な宣伝の中で、2021年4月に落ち込んだ。ショールーム広告によると、テスラがローンオファーなどの四半期末のプロモーションキャンペーンを開始したため、昨年5月と6月に売り上げは反発した。

自動車メーカーも今月、中国でモデルYの安価なバージョンを導入した。「中国は強気の重要な要素だ」とテスラ・ブルとウェッドブッシュ証券アナリストのダニエル・アイヴスは言う。「あなたは今年後半に傾斜を見る必要があります」と、彼が言いました。