中国で最も奇妙なクルージャンバイク?レガルのラプターDD1000CはATVエンジンとCVTを使用します

ジャカルタ - 大規模なエンジンを搭載したクルーザーバイクは、通常、従来のエンジンとマニュアルトランスミッションと同一です。しかし、中国のRegal Raptorは、実際には別の道を歩んでいます。DD1000Cを通じて、この会社はATV由来のエンジンを搭載した1,000ccクルーザーを、シャフト駆動と、大型クルーザーにめったに見られないCVTトランスミッションで提供しています。

Cycle Worldは6月11日木曜日に引用され、DD1000CはDD1000Aの後、DD1000ファミリーの2番目のモデルになりました。同じ技術基盤をまだ持ち続けているにもかかわらず、この最新のモデルは、一般的にクラウザーの形に近づく、よりプロポーションの取れたデザインで登場します。

使用されるエンジンはVツイン963ccで、V字型の角度を形成するように配置された2気筒エンジンです。このエンジンはもともとCFMoto製のATVに由来していますが、最新の文書ではレガルフラプターブランドの所有者であるLifengによって製造されたと記録されています。

駆動システムも珍しい。DD1000Cはシャフトドライブまたはシャフト駆動を使用しており、これは、チェーンではなく、ほとんどのオートバイのように、エンジンから車輪に力を伝えるメカニズムです。

前のモデル、DD1000Aは、かなり極端なデザインのために注目を集めました。燃料タンクは10ガロン、約38リットル、BMW R 1300 GS Adventureのタンクよりもさらに大きいです。このバイクには、転倒時にバイクが完全に倒れないように、保護として設計された大きなサイズのフットボードも装備されています。

DD1000Cでは、レガルのラプターはより小さなタンクとより従来の形状で外観を改善しました。モーターの比率は、その前身よりもバランスが取れています。

このバイクは、ホイールベースが69.5インチ(約176.5センチメートル)に達する鍛造鋼フレームを使用し続けています。DD1000Aのアップサイドダウンタイプのフロントサスペンションも、よりクラシックなデザイン特性を調整するために通常のフォークサスペンションに置き換えられました。

DD1000Cの走行重量は、772ポンドまたは約350キログラムに約11ポンド減少しました。以前のモデルよりも軽量ですが、この数字は依然として1,000ccの2気筒エンジンを搭載したバイクにとって非常に重いものです。

Cycle Worldによると、Regal RaptorはDD1000Cが時速100マイル、または時速約160キロまで走行できると主張していますが、ATVベースのVツインエンジンは大きな重みで働かなければなりません。

このバイクの最大のユニークさはトランスミッションにあります。DD1000Cは連続可変変速機(CVT)を使用しており、それはマニュアルトランスミッションのようなギアチェンジなしで歯数比率が継続的に変化する自動変速機です。

CVT技術はスクーター、ATV、またはスノーモービルに一般的に使用されていますが、大型クルーザーバイクでは非常にまれです。遠心クラッチを使用するため、ライダーはガソリンと2つのブレーキレバーをハンドルバーで操作するだけで、それぞれ前輪と後輪に接続します。

このトランスミッションには後退歯車も装備されており、モーターの重量が約350kgに達することを考えると非常に役立つ機能です。DD1000Cには、ATV駆動システムの遺産である可能性のある駐車ブレーキもあります。

このバイクには、前進と後退モードセレクターに「パーク」ポジションがあるかどうかは不明です。

非常に驚くべきもう一つのことは、レガルのラプターがDD1000シリーズを米国市場に持ち込む野心を持っていることです。DD1000Aモデルは、2025年半ばに米国環境保護庁(EPA)の承認を取得しています。2026モデルのバージョンも今年5月に同様の承認を取得しました。

この合意により、DD1000Cは、量産段階に入ったときに先行モデルの足跡をたどる機会が開かれます。このバイクは、すべてのクロージャファンにとっての選択肢ではないかもしれません。しかし、ATVエンジン、CVTトランスミッション、バックギヤ、そして巨大なサイズを組み合わせることで、レガルフラプターDD1000Cは、今日のオートバイ市場で見つけるのが難しい何かを提供しています。