混乱する電気自動車税の脳

ジャカルタ - 地方自治体に提出された電気自動車の税金免除政策は、損失を被るだけでなく、混乱も生じると考えられています。

内務大臣ティト・カルナヴィアンは、すべての地方自治長官に電気自動車に税金を免除するよう命じた。これは、自動車税や電気自動車に関する論争で人々が騒がしいときに言われました。

以前、内務省(Kemendagri)の書簡(SE)第900.1.13.1/3764/SJの第3項には、次のことが書かれていました。

「エネルギー(石油とガス)の入手可能性と価格の不安定化を引き起こし、国内経済状況に影響を与え、再生可能エネルギーへの支援につながる世界的な経済状況と状況を考慮して、知事には、電池ベースの電気自動車のためのPKB(自動車税)とBBNKB(自動車名義変更税)の免除の形で財政的インセンティブを提供する決定オプションを講じるよう求められています。

この通知書は、2026年4月1日に可決されたPermendagri No. 11/2026の後、内務省によって発行されました。しかし、バッテリーベースの自動車はPKBとBBNKBから除外される車両として明確に言及されていません。

経済法研究センター(CELIOS)のナイルル・フダ経済学者によると、この規則は混乱しており、地方自治体を混乱させる可能性があるという。

西ジャワ州知事のデディ・ムラディは、電気自動車から税金を徴収する計画を述べた。これは、電気自動車を含む車両の税収は、地域開発のための資金源として必要であり、地域の財政の安定性を維持するためであるためです。

モータービークル税の徴収と中央政府からの税収配当(DBH)の分配の可能性がない場合、デディは地域の財政能力が圧迫される危険があると評価した。この状況は最終的に地域の開発の持続性に影響を与えます。

「税金は地域貢献に留まります。バイクや車は道路を使用します」とデディ・ムルヤディは言いました。

一方、DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事と中央ジャワのアフマド・ルースフィ知事は、この問題を検討している。

CELIOSの経済ディレクターであるNailul Huda氏は、このPermendagriの発行は地方自治体に混乱をもたらしたと述べた。彼は、2022年法律第1号第7条において、「第1項にいうPKB対象から除外されるのは、次のものの所有および/または支配である」と説明した。d.再生可能エネルギーに基づく自動車」

「つまり、再生可能エネルギーに基づく自動車は、自動車税の対象ではなく、自動車税も自動車名義変更税(BBNKB)も無料です」とHudaはVOIに連絡したときに言いました。

彼は、Permendagri 11/2026には、バッテリーベースの電気自動車(KBL)または電気ベースのKBLの定義がありますが、明確な規則はありません。Permendagri 11/2026の第3条では、再生可能エネルギーベースの自動車はPKBまたはBBNKBの対象から除外されていることも強調されています。

「だから、この政府は本当に地方自治体を混乱させることを目的としている」と彼は言った。

電気自動車の自動車税の規則がまだ複雑であるにもかかわらず、フダは、PKNとBBNKBの電気自動車を比例的に考える必要があると評価しました。法律を改正するだけでなく、化石燃料を燃料とする自動車の関税設定とは異なり、電気自動車には階層があります。

「さらに、PKBとBBNKBが設定したものは、2番目、3番目、それ以降の所有権のための電気自動車である可能性もあります。それは適用することができます」と彼は言いました。

一方、CELIOS Bhima Yudhistiraの事務局長は、消費者に、ビジネスプレーヤーに、さらには地方自治体に犠牲を払った財政管理の失敗があると評価しました。

「これはまた、地域予算の効率性の重要な効果です。したがって、地方自治体は電気自動車からの収入を必要とします。すべては中央レベルの財政管理の失敗に関連しています」とビマは言いました。

彼の続編、この財政管理の失敗は、無料の栄養食(MBG)、赤と白の村協同組合、ヌサ・トゥンガラ首都(IKN)の継続、ガルーダ学校などのプラボウォ・スビアント大統領のポピュリストプログラムから切り離すことはできません。その結果、地域予算の効率性や、財政の余地を埋めるための地域移転の削減に影響を与えます。

一方、経済・金融グリーン移行イニシアチブ開発のための産業・輸送脱炭素研究所(INDEF GTI)の責任者であるアンドリ・サトリオ・ヌグロホは、インセンティブ政策は中央政府と地方政府の間で一貫しているべきだと評価した。Kemendagriの通達は、インセンティブの断片化を引き起こす危険性があると彼は言った。

「内務省は、電気自動車のインセンティブの責任を中央から地域に移した。実際、政府が電気自動車の電化をより迅速に促進するためにインセンティブが必要だと感じた場合、内務省は規制を撤廃する必要があるだけです」とアンドリは言いました。

世界資源研究所(WRI)インドネシアとINDEF GTIの調査によると、この規制は州レベルで最大38の異なる税制を導入する可能性があります。この状況は、消費者を混乱させるだけでなく、投資家の事業確実性に混乱をもたらす可能性があります。