スバル、クラッチ付き手動電気自動車を特許取得

ジャカルタ - スバルは、高性能電気自動車の風景を変える可能性のあるサプライズを提示することで、賢いステップを踏み出しました。スバルの大胆なアイデアを通じて、バッテリー駆動車にクラッチを備えた真のマニュアルモードを提供します。

他社がIoniq 5に適用されたギアシフトシミュレーションに焦点を当てている場合、スバルは別のアプローチを考え出します。彼らは、クラッチペダルの使用を含む、EVでマニュアルトランスミッションの感覚を感じることを可能にする特許を出願しました。

この特許は最初に発見され、米国商標庁に番号20260021713で登録されています。つまり、スバルは、2月2日(月)にCarbuzzが報じたように、将来の大量生産の可能性のためにアイデアを確保しました。

実際、手動電気自動車のアイデアは完全に新しいものではなく、多くの専門企業が同様の変換を実施し、数年前にベースのプロトタイプを展示したことがあります。しかし、スバルがこのシステムを特許を取得する動きは、それが実際に生産ラインに実現されるならば、大きなブレークスルーになる可能性があります。

それでは、どのように機能しますか?興味深いことに、このシステムは従来のトランスミッションを使用しません。代わりに、一連のセンサーがマニュアルギアボックスの感覚をシミュレートします。

一方、クラッチは制御モジュールとして機能し、ペダルはトランスミッションに直接接続されておらず、電気モーターの応答を制御するための電子信号を送信します。同様にスマートなことに、ドライバーは選択の自由を維持します。

穏やかな運転や渋滞に巻き込まれたときに、このシステムは、一般的なEVのように、手動モードから自動モードへの移行を可能にします。特許文書では詳細には説明されていませんが、おそらく2つのモードを切り替えるための特別なスイッチがあります。

スバルはまた、安全機構を組み込んでいます。手動トランスミッションのガソリン車と同様に、クラッチペダルを踏む前に車両を始動することはできません。

興味深いことに、このルールは、車がマニュアルモードと自動モードの両方にある場合に適用され、電気化時代に持ち込まれた古典的なタッチです。これが実現すれば、このイノベーションは技術だけでなく、ますます静かで自動化された電気自動車の波の中で「運転の魂」を維持するための努力でもあります。