Kei Car市場が加熱、Honda N-Box電気はJegal BYD Raccoのために準備されています

ジャカルタ - 小型電気自動車のラッコを日本に持ち込んだBYDの動きは、軽自動車市場で連鎖反応を引き起こしているようです。ホンダは、単なる観客でありたくないと言われ、現在、最も売れているモデルであるN-Boxの電気バージョンを2027年に発売することを目指しています。

日本の消費者にとって、電気N-Boxの存在は重要なマイルストーンになります。初めて、国民のお気に入りのキースカーは、12月25日木曜日にCarcoopsが報告したように、完全なバッテリー構成で登場しました。

これまで、N-Boxは658ccの3気筒ガソリンエンジンのみで販売されており、自然吸気バージョンでは58馬力、ターボバージョンでは63馬力です。N-Boxの優位性は、桜の国では空想ではありません。

この小さな車は、3年連続で日本で最も売れている車になりました。第3世代が2年前に発売されて以来、昨年は206,000台以上が販売され、販売は依然として堅調です。

しかし、開発が初期段階にあるため、電気N-Boxの詳細はまだ少ない。しかし、ホンダが2026年に市場に参入すると予想されるBYD Raccoにとって真剣な競争相手になりたいのであれば、追いかけるべき基準があります。

Raccoは、1回の充電で約180キロメートルの推定走行距離を備えた20kWhバッテリーを装備していると言われています。日経アジアの報告書によると、ホンダは依然としてN-Box電気の価格戦略と範囲を検討しているという。

興味深いことに、このEVバージョンは内燃機関モデルに取って代わるものではありません。両方が日本のキエカー市場で並行して販売され、消費者に完全な移行を余儀なくさせずに選択肢を提供します。

日本の革新の中心地としての評判の中、国内市場での電気自動車の採用はまだ弱いです。現在、EVは新車販売総数の約2%しか占めていません。

それでも、kei EVセグメントは、日産サクラや三菱eK Xなどのモデルを通じて希望を示し始めており、全国EV販売の約40%を占めています。ホンダはBYDの唯一のライバルでもありません。

スズキも電気ミニ車を自社で準備しているという報道もある。しかし、スズキがゼロからモデルを開発するか、既存のプラットフォームを利用するかについては、まだ明らかになっていない。

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