ジャカルタ - 小型電気自動車のラッコを日本に持ち込んだBYDの動きは、軽自動車市場で連鎖反応を引き起こしているようです。ホンダは、単なる観客でありたくないと言われ、現在、最も売れているモデルであるN-Boxの電気バージョンを2027年に発売することを目指しています。
日本の消費者にとって、電気N-Boxの存在は重要なマイルストーンになります。初めて、国民のお気に入りのキースカーは、12月25日木曜日にCarcoopsが報告したように、完全なバッテリー構成で登場しました。
これまで、N-Boxは658ccの3気筒ガソリンエンジンのみで販売されており、自然吸気バージョンでは58馬力、ターボバージョンでは63馬力です。N-Boxの優位性は、桜の国では空想ではありません。
この小さな車は、3年連続で日本で最も売れている車になりました。第3世代が2年前に発売されて以来、昨年は206,000台以上が販売され、販売は依然として堅調です。
しかし、開発が初期段階にあるため、電気N-Boxの詳細はまだ少ない。しかし、ホンダが2026年に市場に参入すると予想されるBYD Raccoにとって真剣な競争相手になりたいのであれば、追いかけるべき基準があります。
Raccoは、1回の充電で約180キロメートルの推定走行距離を備えた20kWhバッテリーを装備していると言われています。日経アジアの報告書によると、ホンダは依然としてN-Box電気の価格戦略と範囲を検討しているという。
興味深いことに、このEVバージョンは内燃機関モデルに取って代わるものではありません。両方が日本のキエカー市場で並行して販売され、消費者に完全な移行を余儀なくさせずに選択肢を提供します。
日本の革新の中心地としての評判の中、国内市場での電気自動車の採用はまだ弱いです。現在、EVは新車販売総数の約2%しか占めていません。
それでも、kei EVセグメントは、日産サクラや三菱eK Xなどのモデルを通じて希望を示し始めており、全国EV販売の約40%を占めています。ホンダはBYDの唯一のライバルでもありません。
スズキも電気ミニ車を自社で準備しているという報道もある。しかし、スズキがゼロからモデルを開発するか、既存のプラットフォームを利用するかについては、まだ明らかになっていない。
lobal).jpeg
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
