中国が世界の空飛ぶ車のレースをリードし、空を支配する準備ができて

ジャカルタ - 世界的に多くの課題と規制が、離陸する飛行車セクターの進歩を妨げている。しかし、中国企業は今、この風景を変えています。彼らは世界で二番目に大きな経済を持つ国でドローンと電気自動車(EV)の急速な発展を活用し、この未来的なイノベーションのための政府の全面的な支援を活用しています。

中国は、飛行自動車セグメントのすべての国よりも強力な競争上の優位性を構築する可能性を秘めていると見なされています。

12月1日月曜日にフランス24のウェブサイトで報告したように、清華大学の車両・モビリティスクール教授の張揚軍は、将来の競争はコスト管理とサプライチェーンの効率にますます依存すると述べた。彼によると、これらの2つの分野は中国にとって明らかな利点です。

真の進歩は、広州南部の工業地帯の中心部にある中国のEVメーカーXPengの傘下にあるAridge工場で目撃されています。彼らは「陸上の航空母艦」を製造しています。それは軽量で垂直離陸が可能な6つのブレードを持つモジュール式の飛行車両です。この施設は11月初旬に生産テストフェーズを開始し、7,000以上の注文を受け取ったと主張した後、来年に出荷を開始する予定です。

それでも、毎日空を飛ぶことができる前に、飛行車は長い道のりを歩かなければならない。アリッジの副社長であるマイケル・ドゥ氏は、規制、製品に対する消費者の安心感、空域の管理、サプライチェーンのすべてが徐々に追随する必要があると強調した。一方、テスラCEOのイーロン・マスクは、ジェームズ・ボンドのすべての車を合わせたものよりも狂っていると言われた数週間以内に飛行車のプロトタイプのデビューを誘惑さえした。

空飛ぶ車の概念は、1917年にアメリカの航空先駆者グレン・カーティスによって最初に導入されました。しかし、高性能な電気モーターとバッテリーの進歩に伴い、成功した設計は近年になって初めて可能になりました。現在、ジョビーやアーチャー(米国)などの主要なグローバルプレーヤー、およびアリッジ、EHang、Volant(中国)は有人飛行試験を実施しています。EHangは今年、プレミアムストリートタクシーと同等の価格で空タクシーサービスを導入する予定で、3年以内にタクシーサービスを導入する予定です。

この長期的な可能性を見て、北京は今後5年間の戦略分野として、飛行車、ドローン、エアタクシーを含む「低高度経済」を定めました。広東省から四川省の地方政府は、規制を緩和すると約束している。ボストンコンサルティンググループ(BCG)のレポートは、中国の飛行車市場が「重要な岐路」に近づき、2040年までに410億ドルの価値があると予測している。

適切なビジネスモデルを見つけるのに苦労している他の国際市場とは異なり、中国は強固な基盤を有していると評価されています。北京を拠点とする投資家であるブランドン・ワンは、中国は飛行に認定された後、空飛ぶ車に使用できる部品であるEVサプライチェーンで大きく先んじていると強調しました。さらに、中国には「エンジニアの配当」があり、その企業が生産プロセスで技術的問題を迅速に解決できることを可能にしています。