多くの地上航空機がガルーダ・インドネシア航空の財政負担となります

ジャカルタ-ダナンタラ投資管理庁(BPI)は、地上航空機、別名失業の数が、PTガルーダインドネシア航空(ペルセロ)Tbkの財政的圧力の主な原因の1つであることを明らかにしました。

BPIオペレーションホールディングのマネージングディレクター、ダナンタラ・フェブリアニー・エディは、この状況がガルーダ・インドネシアの艦隊だけでなく、子会社のシティリンク・インドネシアにも発生したことを明らかにした。

フェブリアニー氏は、接地した艦隊の最大数はシティリンク・インドネシアから来たと述べた。彼は、運用されていない航空機は実際に航空会社に二重の負担を生み出したと言いました。

「飛行機が接地している場合、航空会社ではダブルヒットです。彼は接地しているので、飛ぶことができないので、収入も収入もありません」と彼は11月14日金曜日、ジャカルタのウィスマダナンタラで言いました。

Febrianyによると、艦隊が運航を停止すればするほど、ガルーダ・インドネシアの財務諸表に対する圧力は大きくなります。

「一方では、航空機のレンタルは継続しており、固定コストは継続しています」と彼は言いました。

ご参考までに、2025年第3四半期まで、ガルーダ・インドネシア航空は1億8,253万米ドル(為替レートを1米ドルあたり16,650ルピアと仮定して)の損失を計上し、1億3,122万米ドル(約2兆1,800億ルピア)を失った前年同期比で39.3%増加しました。

この圧力を見て、ダナンタラは地上航空機の再稼働を国有航空会社の変革における最優先事項の1つにしました。

ダナンタラは以前、2025年6月に6兆6,500億ルピア相当の株主ローンを支払っており、最近では先制的権利のない増資スキーム(PMTHMETD)を通じて23兆6,700億ルピアの資本注入を追加しました。

Febrianyによると、資金の大部分は、ガルーダ・インドネシア航空とその子会社であるシティリンクの保守または保守に特に割り当てられています。

「昨日ガルーダに提出した数字のうち、ほとんどがメンテナンス、メンテナンス用です。ガルーダは現在、接地している航空機がたくさんあり、必要なメンテナンスを行っていないため、飛行できないからです」と彼は言いました。

彼は、この艦隊復旧プログラムが、以前に接地していた航空機が来年確実に空中に戻ることを確実にすることを望んでいます。艦隊の再活性化には飛行ルートの再編が伴い、ガルーダとシティリンクの運航は、国家の接続性を強化しながら、最大の貢献をする潜在的なルートに向けられるようになります。「来年の目標は、今日接地された航空機であるすべての航空機、すべてが飛ぶことができることです。もちろん、これは徐々に行われています」とフェブリアニーは言いました。

彼は、この艦隊復旧プログラムが、以前に接地していた航空機が来年空中に戻ることを確実にすることを望んでいます。

艦隊の再稼働には飛行ルートの再編が伴い、ガルーダ航空とシティリンク航空の運航は、国家の接続性を強化しながら最大の貢献をする潜在的なルートに向けられます。

「私たちの目標は、来年は、今日接地された航空機であるすべての航空機、すべてが飛ぶことができるということです。もちろん、それは徐々にイエスです」とフェブリアニーは言いました。