鈴木はBYDラッコが日本の決闘車市場で深刻な脅威を考える

ジャカルタ - BYDは、日本市場向けに最初のKei Car、BYD Raccoを発売し、2025年の東京モーターショーで大きな注目を集めました。スズキは中国メーカーの車の存在を深刻な脅威と見なしている。

鈴木自動車の鈴木俊宏社長は、日本のKカー部門に中国のメーカーBYD Auto Co.(BYD)が存在することは、地元メーカーにとって大きな課題であると評価した。鈴木俊宏氏によると、世界には多くの小型車規格があり、BYDは日本のKカー規格を選択しているという。

「世界中には小型車の基準がたくさんあり、BYDは日本のKカー基準を選択しています。私はそれに満足しています」とスズキは11月4日火曜日にカーニュースチャイナによって報告されたように言った。

彼は新しい競争が始まっていると評価しており、双方がお互いから学び、前進できることを望んでいます。しかし、彼はまた、BYDが重大な脅威であることを認め、日本の消費者は中国製品を購入することにますますオープンになっていると付け加えた。

一方、BYDのアジア太平洋自動車販売担当ゼネラルマネージャー、劉徐リアン氏は、日本におけるBYDの戦略は、地元メーカーと直接競争することではなく、消費者が自分の好みに合った車を選べるように、より多くの選択肢を提供することだと説明した。

「日本の自動車メーカーと競争するようには来ていない。私たちの目標は、日本の消費者が好きな車やブランドを自由に選べるように、より多くの選択肢を提供することです」と劉氏は述べています。

660cc以下のエンジン容量と簡易寸法で知られるKカーセグメントは、日本の自動車市場全体の約40%を占め、年間販売額は約291兆ルピアです。2025年も、ホンダN-Boxなどのモデルが依然としてこのセグメントのリーダーであり、スズキ・スパシア、ダイハツ・モーブ、タントがそれに続きます。

BYDは、2022年7月に日本の乗用車市場に参入して以来、BYD Atto 3、BYDドルフィン、BYDシール、BYDシール7など、数多くの電気自動車を発売してきました。2025年10月現在、日本でのBYD乗用車販売台数は7,000台以上に達しています。

劉氏は、今年の売上成長率が過去9カ月間で前年の達成を上回ったことを明らかにした。それにもかかわらず、BYDは日本での拡大が徐々に進んでいると見ている。

劉氏は、ゆっくりとした成長は、企業が継続的な評価と改善を行うことを可能にするため、強固な基盤を構築するのに実際に有用であると強調した。

BYDがKカーセグメントに参入したことは、以前は外国のプレーヤーに比較的閉鎖されていましたが、日本のメーカーからの反応を明らかに引き起こしました。ブランドの忠誠心と独特の技術的特性を強く支持する業界では、電動化技術を持つ外国の競合他社の存在は、競争の風景を変える可能性があります。