ジャカルタ - BYDは、日本市場向けに最初のKei Car、BYD Raccoを発売し、2025年の東京モーターショーで大きな注目を集めました。スズキは中国メーカーの車の存在を深刻な脅威と見なしている。
鈴木自動車の鈴木俊宏社長は、日本のKカー部門に中国のメーカーBYD Auto Co.(BYD)が存在することは、地元メーカーにとって大きな課題であると評価した。鈴木俊宏氏によると、世界には多くの小型車規格があり、BYDは日本のKカー規格を選択しているという。
「世界中には小型車の基準がたくさんあり、BYDは日本のKカー基準を選択しています。私はそれに満足しています」とスズキは11月4日火曜日にカーニュースチャイナによって報告されたように言った。
彼は新しい競争が始まっていると評価しており、双方がお互いから学び、前進できることを望んでいます。しかし、彼はまた、BYDが重大な脅威であることを認め、日本の消費者は中国製品を購入することにますますオープンになっていると付け加えた。
一方、BYDのアジア太平洋自動車販売担当ゼネラルマネージャー、劉徐リアン氏は、日本におけるBYDの戦略は、地元メーカーと直接競争することではなく、消費者が自分の好みに合った車を選べるように、より多くの選択肢を提供することだと説明した。
「日本の自動車メーカーと競争するようには来ていない。私たちの目標は、日本の消費者が好きな車やブランドを自由に選べるように、より多くの選択肢を提供することです」と劉氏は述べています。
660cc以下のエンジン容量と簡易寸法で知られるKカーセグメントは、日本の自動車市場全体の約40%を占め、年間販売額は約291兆ルピアです。2025年も、ホンダN-Boxなどのモデルが依然としてこのセグメントのリーダーであり、スズキ・スパシア、ダイハツ・モーブ、タントがそれに続きます。
BYDは、2022年7月に日本の乗用車市場に参入して以来、BYD Atto 3、BYDドルフィン、BYDシール、BYDシール7など、数多くの電気自動車を発売してきました。2025年10月現在、日本でのBYD乗用車販売台数は7,000台以上に達しています。
劉氏は、今年の売上成長率が過去9カ月間で前年の達成を上回ったことを明らかにした。それにもかかわらず、BYDは日本での拡大が徐々に進んでいると見ている。
劉氏は、ゆっくりとした成長は、企業が継続的な評価と改善を行うことを可能にするため、強固な基盤を構築するのに実際に有用であると強調した。
BYDがKカーセグメントに参入したことは、以前は外国のプレーヤーに比較的閉鎖されていましたが、日本のメーカーからの反応を明らかに引き起こしました。ブランドの忠誠心と独特の技術的特性を強く支持する業界では、電動化技術を持つ外国の競合他社の存在は、競争の風景を変える可能性があります。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
