航空業界のニーズが高まる中で、PT Dirgantara Indonesia（PTDI）の存在は極めて戦略的です。PTDIのCEO、Gita Amperiawanは、数百人のエンジニアと専門家の支援を受け、同社がN219航空機の設計段階から認証取得まで、初めて生産を完了することに成功したことを強調しました。

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N219航空機の認証は、2020年12月28日（月）、ジャカルタにてブディ・カルヤ・スマディ運輸大臣の立ち会いの下、航空運輸総局からPTDIに交付されました。現在、PTDIは、類似の航空機と比較して多くの利点を持つ19人乗りのプロペラ機の量産準備を進めています。

Gita Amperiawanさんによると、PTDIのエンジニアたちの功績は称賛に値するとのことです。この国が誇る航空宇宙企業が航空機製造において重要な段階に到達したのは、今回が初めてです。

「N219航空機は、国家の専門家が携わった製品です。設計から製造まで、約400人のエンジニアが関わっています。これは我が国の航空史上初の試みです。航空機を製造し、認証取得のための加工を経て完成させ、量産準備を整えます。この航空機が、故Habibie大統領がN250航空機を製造した際の理想を受け継ぐものとなることを願っています」と彼は述べた。

最近、12月29日（日）に韓国の務安空港で発生した済州航空機の墜落事故、12月25日のアゼルバイジャン航空機の墜落事故、その他多くの事故がメディアで大きく報道されているが、航空輸送の安全レベルは依然として陸上輸送や海上輸送よりも高い。航空機の製造と運航には高い安全基準が適用されているからだ。「私たちは高い安全性を備えた航空機を製造していますが、運航前に認証を取得する必要があります。認証を取得するのは容易ではありません」と彼は述べた。

東南アジア地域では、PTDIが唯一の航空宇宙産業である。しかし、多くの人々がこの現状を知らないと彼は述べた。彼は、高麗人参の国が誇る韓国航空宇宙産業（KAI）の本社がある韓国慶尚南道泗川市を羨ましがっていた。

「バンドンを訪れる人でも、PTDIが航空機を製造していることを知っている人はあまりいません。そのため、私たちはCSR（企業の社会的責任）資金を週末に学校や大学の学生向けの教育プログラムに活用しています」と、Gita Amperiawanさんは、Edy Suherli、Bambang Eros、Irfan Meidianto、Dandi Juniarが最近VOIオフィスを訪れた際に語った。以下は全文抜粋である。

PTDIがN219機を開発する主な目標は何ですか？

N219機は、国家の専門家が携わる製品です。設計から製造まで、約400人のエンジニアが関わっています。これは、我が国の航空史上初めて、航空機を製造し、認証を取得し、量産準備を整えるまで加工するというものです。この機体が、故Habibie大統領がN250機を製造した際の理想を引き継ぐものとなることを期待しています。N219機の製造により、PTDIは設計から認証まで、航空機製造における一連のサイクルを無事に完了しました。現在、同機は生産段階に入っています。

N219機は、PTDIが民間市場への積極的な進出を開始するための手段でもあります。PTDIは過去にCN250機で同様の取り組みを行いましたが、発展には至りませんでした。そこで、私たちは再び新たなスタートを切ります。さらに、防衛市場と民間市場にも大きな可能性を秘めているため、これら市場にもターゲットを絞っています。

N219機のメリットは何ですか？

この航空機は19人乗りの多目的航空機です。N219機の利点は、600メートルから800メートル程度の短い滑走路でも離着陸が可能なことです。滑走路は舗装されている必要はなく、クレーや芝生の滑走路でも使用できます。この機体は、短い滑走路でのパイオニア飛行に非常に適しています。インドネシアには、1,000メートル未満の滑走路を持つパイオニア空港が約100カ所あります。

N219機体は、3T（辺境、遠隔、最外郭）地域への到達に非常に適しています。これらの地域は、短い滑走路特有の特徴を備えています。さらに、この機体の離着陸速度（短距離離着陸）は低く設計されているため、着陸前に丘陵地帯を旋回することができます。この機体は、空港施設がほとんどない遠隔地の地理的条件に適しています。

我が国は島嶼国ですが、水陸両用仕様はありますか？

次の開発は水陸両用機です。アルハムドゥリラー、BRINからの発注により、その方向への取り組みが始まりました。インドネシア国家開発委員会（Bappenas）からは、認証取得済みの基本バージョンから水陸両用バージョンへの開発支援のゴーサインが出ています。仕様は水上着陸用ですが、陸上着陸用の車輪を装備しているため、通常の滑走路への着陸も可能です。

これまでに、N219の購入に関心を示しているのはどの団体ですか？

2020年12月の認証取得以降、様々な団体から注文をいただいています。プラボウォ国防大臣率いるインドネシア国防省もこの機体を発注しました。現在、民間市場への参入も開始しています。定期整備サービスの準備や資金提供機関の手配など、私たちの取り組みは長期にわたります。購入希望者には、資金調達スキームやシステムを提供しています。

Bappenasが支援する経済支援プログラムを通じて、複数の地方自治体と共同でプロジェクトを先導してきました。最初のプロジェクトはリアウ諸島州で、N219機が地域間移動手段として活用されています。

融資に関心のある銀行とのやり取りの中で、二次市場が形成されているかどうかを尋ねられました。これは私たちにとって新たな挑戦です。しかし、先日のバリ国際航空ショーでは、2社と受注契約を締結しました。近い将来、購入契約に繋がることを期待しています。

また、コンゴ共和国で鉱山を所有する現地の実業家とも購入契約を締結しました。アフリカでは、N219機は遠隔地で非常に有効です。これまでに、N219機の製造契約を合計5件締結しており、これにより商業化段階に入りました。

PTDIは航空機マーケティングにおいて多くのことを学んだということですね？

素晴らしいですね。これはPTDIにとって本当に新しいことです。

現在、N219クラスの航空機の競合機はどのようなものですか？

このクラスの航空機は多くのメーカーが製造しています。ツイン・オッター社は既にこのクラスに取り組んでおり、セスナ社も408スカイクーリエを製造しています。同じくセスナ社のキャラバンも、9人乗りと小型ですが、競合機となり得ます。競合機はすべて海外の企業です。将来、このN219は我が国の地域における移動手段として、どのようなソリューションを提供できるでしょうか？

既存の競合機との競争に勝つ可能性はどの程度ありますか？

各メーカーにはそれぞれ強みがあります。性能面では、例えばスカイクーリエ社を含め、我々は敢えて競合します。スカイクーリエ社の方が優れているという意見もありますが、離着陸には1,300メートルの滑走路が必要です。一方、N219は600～800メートルで十分です。キャラバンのようにエンジンが1基しかない機種もありますが、N219は2基のエンジンを搭載しているため、飛行中にもう一方のエンジンにトラブルが発生した場合でも安全です。ペイロードに関しては、2トン未満のツイン・オッターと競合可能です。N219は2トン以上搭載可能です。さらに、客室高は他社機の平均150cmに対し、N219は170cmと広くなっています。複数の購入希望者を紹介しましたが、皆さんもこの機体に満足しています。

販売価格についてはどうでしょうか？

スカイクーリエなどと比べると、価格面ではまだ競争力があります。N219のTKDN（国産化率）は44.69%です。今後、この機体のTKDNを60%まで引き上げていきます。次の課題は、量産機化後のサプライチェーンの構築です。この優位性を活かし、将来的に競争力を維持できると確信しています。理想的には、PTDIがN219の販売を支える独自のリース契約を締結できればと考えています。

この航空宇宙産業は経済に付加価値をもたらすことができます。私たちはエコシステムを構築していきます。航空宇宙産業は力強い産業です。したがって、政府にはこの機会を最大限活用していただきたいと思います。航空機があれば、地域は接続性の制約を克服し、物流の流通経路を開拓することができます。

イルハム・Habibie首相はVOIとのインタビューで、インドネシアのような地域では、この種の小型航空機の市場規模は非常に大きいと述べました。この点について、大臣はどのようなご意見をお持ちですか？

私も同感です。N219は小型航空機に分類され、先駆的な飛行においてその潜在力と市場規模は非常に大きいです。また、遠隔地への進出も可能になります。リアウ諸島など、海や地形の厳しいインドネシアの他の地域では、この小型航空機が解決策となる可能性があります。先ほど申し上げたように、滑走路は比較的短く、アスファルトである必要はありません。粘土や芝の滑走路でも着陸可能です。さらに、メンテナンスも容易になるように設計されています。N219は、国内の遠隔地を結ぶソリューションとなるよう設計されています。

国内市場を優先するだけでなく、同時に世界市場への進出も進めています。いくつかの国がこの航空機の使用に関心を示しています。今後はMOUを継続し、さらに改良を加え、生産していく必要があります。

N219以外に、PTDIの主力機は他にどのような機種がありますか？

NC212とCN235は、長年にわたり生産してきた機種です。以前はエアバスと共同でNC212を生産していましたが、現在エアバスは生産を終了しています。つまり、PTDIが唯一の製造業者です。プラボウォ大統領が最近ブラジルとペルーを訪問した際に、PTDIとのMOUが締結されました。ペルーのリマでは、ラテンアメリカ向けのCN235とNC212のMRO（修理・整備）に関するMOUを現地企業と締結しました。彼らは、飛行不能となったCN235とNC212の整備と修理のため、2年間で約200万米ドルの資金を用意しました。これはPTDIにとって大きな市場であり、既に現地企業と提携して取り組んでいます。

ラテンアメリカに加え、アフリカ、セネガル、ナイジェリアにも進出しています。アジアに関しては、長年にわたり事業を展開しています。私たちの戦略は、第一に、PTDIをTNI（タミル・ナードゥ州軍）の防衛装備品および航空機のサプライヤーとして最大限に活用することです。第二に、民間市場への参入です。そして第三に、PTDI製品の輸出機会をいかに開拓するかです。

なぜ我が国の航空会社はPTDI製ではなく、外国メーカーのパイオニア機を依然として使用しているのでしょうか？どのような障害があるのでしょうか？

私の知る限り、主な障害は資金調達にあります。外国の航空機メーカーには既に資金援助がありますが、PTDIにはまだリースなどの資金提供機関がありません。つまり、まず誰かが購入する必要があるのです。ケプリの運航会社の一つがN219を2機購入する予定であることに感謝します。現在、国営貨物会社がN219を使用できるよう、運輸省からの認証手続きを進めています。

航空機製造の問題とは別に、PTDIエリアは現在、金曜日と週末に観光客向けにも開放されています。このアイデアはどこから生まれたのでしょうか？

これは私たちのCSR活動の一環です。このアイデアは、韓国の慶尚南道泗川市にある韓国航空宇宙産業（KAI）との協力から生まれました。泗川市に来たばかりの人々は、すぐにこの街に航空機産業があることに気付くのです。市内には、飛行機の形をした飾りが付いたタクシーなど、目印となるものが数多くあります。

パスツール有料道路を出てバンドンを訪れる人々は、そのすぐ隣に東南アジア唯一の航空機産業拠点があることを知りません。そこで私は友人たちに、PTDIを一般の人々に紹介する必要があると提案しました。そして、教育エンターテイメント・プログラムを通してCSR活動に取り組んでいます。金曜日と週末には、小学生がPTDIを訪問できます。観光と銘打っていますが、教育的な内容も含まれています。子どもたちの入場は無料です。バンドン市内観光バス（バンドン市内観光バス）も用意しています。

この教育エンターテイメント活動の目標は何でしょうか？

私たちは、一般の人々、特に学生たちに、PTDIが存在し、今もなお力強い企業であることを知ってもらいたいと考えています。私たちは今もなお、他国の航空機メーカーと競争できる航空機を製造・生産しています。来場者の熱意は私たちの予想をはるかに超えています。当初は高校生や大学生を対象としていましたが、今ではPAUDや幼稚園児も来場しています。 PTDIは基本的に、週末になると観光に訪れる学生たちで賑わいます。

私たちは、子供たちの頃から我が国に航空機産業があることを紹介してきました。そして、子供たちが我が国の航空機産業を誇りに思うようになることを願っています。そして、航空宇宙の世界を愛し、そして将来は後継者となる若いHabibieーズが育つことを願っています。2023年以降、このエデュテインメント・プログラムは休むことなく開催されており、バンドンだけでなく市外からも来訪者がいます。

他にどのような施設がありますか？

お子様がPTDIを見学するのを待っている間に、コーヒー、紅茶、軽食などを楽しむことができるカフェも提供しています。カフェの名前は「ランウェイ・カフェ」です。このエデュテインメント・プログラムのおかげで、ミレニアル世代の国の航空宇宙産業に対するオーナーシップが高まっています。若者と対話したい時は、堅苦しい形式にとらわれずに、カフェに集まって話し合い、歌い、食事をします。私は家族を連れてこのカフェに来ることもよくあります。

PTDIは、周辺環境への貢献として他にどのような取り組みを行っていますか？

私たちは機械設計の能力を有しています。CSR活動の一つとして、パグユバン・パスンダンおよびパスンダン大学と協力し、ソルガムセンターを建設しています。西ジャワ州のソルガム農家の福祉向上を目指しています。PTDIは移動可能なソルガム加工機を設計しました。また、農業省、国立食糧庁など、7つの関係機関と覚書を締結しました。現在、設計済みの機械に関心のある企業を募集しており、まもなく生産開始予定です。

PTDIのCSR活動は、プラボウォ大統領の食料自給自足プログラムに非常に適していますか？

はい、その通りです。西ジャワ州の栄養価の高い食事プログラムで、少なくとも週に1日はソルガムベースのメニューが採用されることを願っています。実現すれば、非常に役立つでしょう。西ジャワ州の遊休地を最大限に活用できます。ソルガムは、丈夫で手入れが簡単で、栄養価の高い植物です。ソルガムは、ソルガム米、ソルガム粉、バイオエタノール、家畜飼料などに加工できます。

Gita Amperiawanとアンティーク修理の趣味

故障してもう走れないバイクや車は、Gita Amperiawanにとって挑戦の種です。彼の手にかかれば、廃車寸前のバイクが、走行可能な価値あるアンティークへと生まれ変わります。

東ジャワ州マランでの任務中、彼はもう走れないバイクや車を数多く目にしました。「昔から、壊れたバイクを修理するのが趣味でした。5、6年前、古いトライアンフのバイクを修理して、再び走れるようにしたんです」と、PTDI Gita Amperiawanに入社する前は、空軍元帥（Marsda）の階級を持つ高官でした。

Gitaにとって、老朽化や部品の故障でもう走れない車やバイクを修理できた時は、特別な喜びを感じます。 「マラン、パスルアン、そしてその周辺地域には、1900年代頃、製糖工場がありました。当時は、当時としては先進的とされていたバイクや車が数多くありました。しかし、経年劣化で走行不能になってしまったのです。その状態を見て、私は一つ一つ修理していきました」と彼は続けた。

現在、PTDIの社長として勤務する彼は、走行不能になった古い車にも出くわすことがある。「PTDIで、Habibieさん所有の日産プレジデントカーが故障しているのを見ました。点検したところ、まだ走行できることがわかったので、PTDI内のHabibie博物館に移しました。博物館のコレクションに加わったので、これは素晴らしいことです」と、自分が担当した車が再び走行できるようになったことを喜んだGitaさんは語った。

車以外にも、Basuki Abdullahをはじめとするベテラン画家たちの絵画も展示されている。 「私はHabibie大統領時代の絵画をすべて収集しており、Habibie大統領を記念して美術館に展示するつもりです」と彼女は語った。

友達とツアー

古い車をいじくり回すだけでなく、Gita Amperiawanさんは友人からバイクツーリングに誘われるのも楽しみの一つです。「私にとってツーリングは、オフィスの社員やスタッフと親しくなるための手段です。なぜなら、ツーリングを通して互いの関係がより深まるからです」と、ITBで学士号を取得し、イギリスのクランフィールド大学で博士号取得を目指して研究を続けている彼は続けます。

遠出である必要はありません。重要なのは、それが可能な範囲であることです。「ツーリングで行く最遠地はパンガンダランかチウィディです」と彼は言います。Gitaさんによると、オフィス内での正式なツーリングだけでなく、バ​​イクツーリングといったオフィス外の活動を通してもチームの結束力を高めることができるそうです。「普段はサンモリ（サンデーモーニングライディング）をします」と彼は続け、集合場所はたいていPTDIのランウェイカフェだと付け加えました。

ランウェイカフェを集いの場として利用しているのは、GitaさんとPTDIの従業員だけではないことが分かりました。「バイクや車のコミュニティもランウェイカフェを集いの場として利用しています」と彼は言います。

Gitaさんにとって嬉しいのは、ツーリングを通してであれ、普段の集まりであれ、従業員との集まりを通して、アイデアを共有し、交換できることです。「私や友人たちは、そういう気軽な集まりからアイデアや考えを得ることが多いんです。雰囲気がより親密で、堅苦しすぎないからでしょう」とGitaさんは言い、集まりでは従業員の不満や希望も吸収したそうです。

健康維持のため、ツーリングがない時は、Gitaさんは朝のジョギングとウォーキングに時間を取っています。「軽い運動で十分です。私の年齢では、自分のことを理解しなければなりませんから。大切なのは汗をかくことです。ツーリングは本当に楽しかったです。最終目的地までの道中、自然の美しさを見ることができました」と彼は言います。

若者を航空宇宙の世界へ誘う

航空宇宙の世界には計り知れない可能性があり、Gitaさんはインドネシアの若者たちにこの機会を掴むよう呼びかけました。「航空宇宙の世界には計り知れないチャンスがあります。しかも、そこで使われている技術はハイテクです」と彼は述べました。

彼はボルトを例に挙げ、航空宇宙産業で使われることで価値が上がることを示しました。「ここにあるボルトは、自動車用と飛行機用の両方に使われています。飛行機用のボルトの方が売価がはるかに高くなります。これは航空宇宙産業が計り知れない可能性を秘めている証拠です。さあ、若い皆さん、この機会とチャンスを逃さないでください」と彼は語りました。

Gitaさんにとって、航空宇宙の世界は未来そのものです。「技術面から見ると、使われている技術はハイテクです。ビジネス面から見ると、航空宇宙の世界には多くのビジネスチャンスがあり、それを逃すのはもったいないです。私たちは傍観者でいることはできません。私たちもプレーヤーでなければなりません」と彼は述べました。

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飛行機について語るGita Amperiawanさんは、飛行機は組み立てだけでなく、大量生産後のメンテナンスや整備も重要だと続けた。「さあ、まだ幼い子供たちよ、この機会を生かして、知識を習得するまで熱心に学び、勉強しなさい。そして、その先に待っている航空宇宙の世界に飛び込みましょう。次のHabibieのような人たちが現れ、航空宇宙の世界で活躍してくれることを願っています」と彼は語った。

"これは我が国の航空史上初の試みです。まず飛行機を製造し、その後認証取得のための工程を経て完成し、量産準備が整うまで、このプロセスを経ています。この機体が、故Habibie大統領がN250航空機を建造した際の理想を引き継ぐものとなることを願っています。"