Dishub DKI トランスジャカルタルートブロックM-コタの撤去に関する談話について:補助金資金の効率化が必要

ジャカルタ - DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、ジャカルタMRTフェーズ2Aが運行している場合、廊下1、すなわちブロックM-Kotaでトランスジャカルタルートの廃止に関する談話が出現した理由を説明しました。

シャフリン氏は、ジャカルタMRTフェーズ2Aが運行されると、レバック・ブルス-コタ運行の路線はトランスジャカルタ・ブロックM-コタ線と同じ100%になるだろうと述べた。

一方、DKI州政府は、年間数兆ルピアに達する交通補助金または公共サービス義務(PSO)のためのAPBD支出を節約する必要があります。

「私たちは、PSO基金、補助金基金の管理を効率的にしなければなりません。本質的に100%並行している大量公共交通機関サービスの調査結果に基づいて、自動的に2つの補助金がそこにあります」とシャフリンは12月22日日曜日に記者団に語った。

シャフリン氏は、大量公共交通サービスを変更するシナリオは、長い間作成されてきたジャカルタの交通マスタープランに含まれていると述べた。

将来的には、ジャカルタの主な交通手段は、ジャカルタMRT、ジャカルタLRT、KRLなどの鉄道ベースの公共交通機関です。したがって、トランスジャカルタは駅へのフィーダーサービスになると予測されています。

「トランスジャカルタのサービス原則は、鉄道輸送のフィーダーになります。大量公共交通の発展に対するドキ・ジャカルタ州政府の政策は、鉄道輸送をバックボーンとして、バックボーンとしてしている」とシャフリンは説明した。

シャフリン氏は、今後、廊下1のルートに就航しているバス停とバスが残ることを強調した。ただし、バス停のルートと停止ポイントは、M-Kotaブロックの廊下1にサービスを提供していた当初から変更されます。

「市のブロックM回廊については、それは再び実行されますが、MRTフェーズ2 Aの建設が完了し、MRTが完全に市内に運用された後、神は喜んで、後で2029年に運用されることを願っています」と彼は言いました。

「したがって、道路輸送と鉄道輸送の統合にまだ使用されているため、誰も冗長です」と彼は付け加えました。