なぜMaungが私たちの誇りの車であるべきなのか?

Prabowo Subianto大統領のリーダーシップの下、Pindad社製の自動車「Maung」が内閣の運用車両として提案された。この措置は国産品へのこだわりを反映している。Prabowo氏は「すべての大臣が国産車を国家の誇りの象徴として使ってほしい」と強調した。しかし、どれだけの誇りを実現できるだろうか。

Maungは単なる国産車ではない。Maungはインドネシア自動車産業にとって新たな希望のようなものだ。順調ではないかもしれないが。インドネシア自動車工業会（ガイキンド）のデータによると、2024年の自動車生産能力は年間200万台に達するものの、市場に流通している車の大半はトヨタ、ダイハツ、ホンダなどの外国ブランドである。これは、国内産業が依然として競争に大きな課題に直面していることを示しています。

国産車の歴史は、忘れられない教訓も思い起こさせます。1996年に導入された最初の国産車であるティモールは、独立の象徴となるはずでした。かつては街中で見かけたこともありましたが、残念ながらさまざまな障害により失敗に終わりました。Jokowi政権下で導入されたEsemkaは、街で見かけることがほとんどなくなり、姿を消したかのようだった。Jokowiがかつてソロ市長だったとき、そして大統領だったときに自慢していた車は、今ではほとんど知られていない。Esemkaは、国産車への野望にとって暗い影を落としている。

Esemkaとティモールの失敗は、同じ過ちを繰り返さないという貴重な教訓をMaungに与えた。国産車は、国内で設計、生産、組み立てられなければならず、最低でも70%は国内の部品でなければならない。国産車はまた、安全性と排出ガス基準を満たし、価格と品質の面で競争力がなければならない。

今、Maungは自動車の歴史に名を残すチャンスを得ている。さまざまな情報源からまとめると、民間バージョンのMaungの販売価格は4億～5億ルピア、軍用バージョンは6億ルピア前後になると予想されている。この価格で、Maungはトヨタ・フォーチュナーや三菱・パジェロ・スポーツなど、4億9,290万～7億200万ルピアの価格帯で人気の中型SUVと競合することになる。Maungにとって最大の課題は市場での受け入れだ。ガイキンドのデータによると、2024年1月から8月までのインドネシアでの自動車販売台数は56万619台で、前年比17.1％減となった。

前モデルと同じものになるMaungに対して、世間の懐疑論が影を落としているようだ。多くの人がその品質と競争力に疑問を抱いている。しかし、韓国のサンヨン社製マーシーをベースにしていると言われるMaungは、性能や快適性などユーザーのニーズに配慮したデザインとなっている。この車を公用車として使うことは、地元経済にプラスの影響を与える可能性がある。輸入ブランドの公用車の使用禁止は、国内自動車産業にとって一石二鳥であり、新たな雇用を生み出し、外貨を節約することになる。

​​もちろん、すべての関係者がこの決定を歓迎しているわけではない。競争の激しい市場でMaungが十分に対応できるかどうかという疑問は依然として存在する。しかし、Pindadは品質とアフターサービスの向上に注力している。これは国民の信頼を得るための重要な一歩だ。

課題はまだ残っているが、Maungを主要な公用車として見ることができるという希望は、評価に値する大胆な一歩だ。これは単に車両を置き換えることではなく、インドネシアの自動車産業に新たなアイデンティティを生み出すことだ。私たちの支援があれば、Maungは成果を上げ、国内でも世界でも誇りの源となることができるだろう。

世界が持続可能性へと向かう中、Maungのような地元産品を使用するという選択は、世界舞台で競争し貢献するための当社の取り組みの一環です。国産品に対する国民の支持は大いに期待されており、このステップが国内自動車産業の革新と進歩への道を開くことを期待しています。そして、TKDN（国内部品レベル）を測定すれば、PTアストラが生産するキジャン・イノバ・ゼニックス・ガソリンのTKDNが85パーセントに達したと複数のメディアが報じていることから、それは可能であるはずです。