マスタングマッハ-E事件が自動運転車開発の課題に加わる

ジャカルタ - 近年、多くのメーカーが開発した自律機能を含む事故がかなり多く発生しています。一般的に、自分の機能を信じすぎたり、言い換えれば、使用中に指示を無視したりするドライバーのエラーによるものです。

この機能を含むクラッシュは、昨年3月に2人の命を奪った事故に巻き込まれた後、米国ペンシルベニア州のフォードマスタングマッハ-Eドライバーが多くの容疑に直面しています。電気自動車は、事件当時BlueCruiseの手のない運転支援システムを有効にしていたと伝えられている。

9月7日にテスララティを発売したこの事件は、トヨタ・プリウスがトラブルに見舞われ、路肩で止まった早朝にインターステイト95で発生した。別の運転手、トロベク・エセンベコフが助けに立ち寄ったとき、ディンプル・パテルが運転するマスタング・マッハ-Eが後ろから車両に衝突した。バクティベコフもエセンベコフもこの事故で死亡した。

警察によると、マスタングマッハ-Eは墜落時に時速約112kmの速度で運転していた。BlueCruiseシステムに加えて、アダプティブクルーズコントロール機能もインシデント時にアクティブであると報告されています。

パテルは現在、アルコールや薬物の影響下での運転による殺人、偶発的な殺人、不注意な運転など、9つのカウントに直面しています。

Fordはこの事件を認め、当局と協力して調査を実施していると述べた。BlueCruiseは完全に自動運転システムとして宣伝されていませんが、Fordは所定のパスに対する「ハンドレスドライビング」ソリューションとして宣伝しています。

ペンシルベニア州警察は、運転中の注意を払い、妨害を避けるようドライバーに訴えました。彼らは、自動運転車技術が完全に信頼されるべきではなく、ドライバーが常にコントロールを引き継ぐ準備ができていなければならないと強調した。