シマラカマ自動車税の撤廃:車両が積み重なっている、道路インフラがすべて

ジャカルタ - 3月1日に自動車部門の政府が負担する高級品(PPnBM-DTP)の販売に対してインセンティブを課す政府の言説は、国家輸送の取り決めに自らのリスクをもたらすと考えられている。

運輸研究所(Instran)のディ・ヘランバン事務局長は、展開される最新の政策は、政府が後に立ち上げた大量輸送の取り決めの精神と矛盾していると述べた。

「交通部門は、交通渋滞を避け、生産的な道路に戻るために交通を設計する方法を考え出すのに何年も苦労してきました」と、彼は2月16日火曜日にVOIに書面で述べました。

Deddyによると、PPnBM-DTP規則は、道路にかかる車両の量を増やすことを意味し、より手頃な価格で自動車の販売価格を駆動します。

「車PPnBMの排除、税金の割引、さらにはDP(頭金)の0%の可能性で、これは輸送の手配のための災害や災害にたとえることができます」と、彼が言いました。

この日にインドネシアは、四輪車(車)の購入によって測定された経済的成功の指標を使用して、それぞれDeddyと呼ばれています。

「おそらく、道路が非常に混雑しているとき、経済が成功することを意味するとき、まだ保守的な見解があります」と、彼が言いました。

彼は、ジャカルタ、バンドン、スラバヤの公共交通機関のモードシェア(バッペナスデータ)と比較して、シンガポール(61%)、東京(51%)、香港(92%)を大きく下回っている。

一方、国内総生産(GDP)から見ると、この3カ国は明らかにインドネシアを上回っています。しかし、公共交通機関の利用者の現実ははるかにあります。つまり、彼らの経済の進歩は、車両の所有権に基づいていません。

記録のために、2020年のTomTomトラフィック指数は、世界で最も美しい都市のトップ10から31位にジャカルタを削除しました。しかし、多くの従業員が自宅で働き、事業活動が停止し、学校が自宅で活動しているという事実で、大流行の状況の間に交通指数が発表されたことを覚えておいてください。

「当社の車両の数は、最小限の道路インフラと比較すると依然として非常に多く、道路の成長は年間16%に達する新車の成長に比べて、年間0.01%に過ぎません」と、彼が言いました。

無料の PPnBM、税割引、DP 0% までのシナリオが真である場合、それは輸送需要管理 (TDM) の概念の開発にマイナスの影響を与えることができます。このスキーム自体は、自家用車の必要性を最小限に抑えるために独自のルールと戦略を必要とします。

デディは、政府内に「分裂」があると予測している。輸送部門で働く装置は、交通渋滞を最小限に抑え、交通事故を抑制する指標を用いて性能測定を参照するからです。

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運輸省の年次評価では、車両の増加は渋滞の増加や潜在的な交通事故につながると述べた。

経済分野の場合、成功率は生産された生産量に基づいて測定されます。

「明らかに、妥協しなければ関心の大きなギャップがあり、もちろん混乱するのは交通システムそのものです」と、彼が言いました。

「この無料のPPnBMは、輸送部門にとって昼間の悪夢のようなものです。「TDMアプローチは、公共交通機関への目標のシフトが達成するのが非常に困難であると予測されているため、失敗します」と、ディディは続けました。

既に報告されたように、財務省(MoF)を通じて政府は、国内の自動車産業の後押しになることを期待して、3月1日にPPnBM-DTPを制定する準備をしています。

この方針は、1,500 ccセダンと4x2カテゴリー≤の自動車セグメントを対象とすると述べた。このセグメントは、中産階級のコミュニティに関心があり、ローカル購入が70%を超えるカテゴリであるために選ばれました。

税割引は、最初の3ヶ月で通常の税率の100%が与えられる限り、2021年12月まで段階的に行われます。次いで、次の3ヶ月間に通常のレートの50%、第3段階の正常率の25%を4ヶ月間行います。

この戦略を円滑に進めるために、政府はインドネシア銀行と金融サービス庁と協力して、0%の頭金の取り決めと信用ATMR(リスク加重資産)の減少を通じて自動車購入ローンを奨励しました。

エアランガ・ハルタルト経済担当調整相は、自動車産業は居心地の良い19パンデミックの影響を受けるセクターの一つであると述べた。

一方、製造業は19.88%の国内総生産(GDP)の形成に大きく貢献した生産的なラインとなりました。

「PPnBMの緩和は、コミュニティからの購買力を高め、経済に飛躍的なスタートを与えることができます」と、彼が言いました。

エアランガは、政府自体が81,752台に生産を増やす目標を目標にしていると付け加えました。自動車産業の生産量の推定増加は、同国の1.4兆Rp.4兆の収益にも寄与すると予想されている。

「この政策は、1.62兆Rp1.62兆の収益黒字と予測される国の収益にも影響を及ぼすだろう」と彼は言った。

また、自動車産業は他の産業とのつながりを持つと考えられています。自動車産業は労働集約型産業でもあり、この経済分野では150万人以上の人々が働いています。

「自動車支援産業だけでも150万人以上の人々と700兆Rp700兆のGDP貢献に貢献している」と彼は言った。

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