ファイサル・バスリ氏、高速鉄道が利益を上げるには139年かかると語る、特別スタッフのエリック・トヒル氏が口を開く

ジャカルタ - 国有企業大臣(BUMN)のアリヤ・シヌリンガ特別職員は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの投資回収には139年かかると見積もる経済学者ファイサル・バスリの声明について発言した。

同氏は、ファイサル・バスリ氏は計算をより包括的に行うべきだと考えている。

さらに、アーヤ氏は、ファイサル氏は国民の収入増加の可能性も計算に含めていないと述べた。

インドネシア経済の改善や、今後増加する国民の購買力も含めて。

ジャカルタのシャングリ・ラ ホテルでアリヤ氏は、「インフレや所得の増加、経済状況の改善、マクロ的な変化の改善にも目を向ける必要がある。人々はより裕福になり、購買力が高まっている」と述べた。 10月18日水曜日。

たとえば、Arya 氏は続けます。1970 年の鉄道切符の価格は、現在の鉄道運賃とは確かに異なっていました。

実際、アリア氏は、今年のチケット価格も2090年とは異なるだろうと語った。

このため、アリア氏は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道やフーシュ・プロジェクトの存在の利点を考える上で、この計算ミスは賢明ではないと述べた。

「2023年のチケット価格は2090年と同じになるでしょうか？ 「ファイサル・バスリ氏の計算も同じだ。だから彼の計算は1世紀に達しないだろう」とアーヤ氏は語った。

以前、Indefのシニアエコノミスト、ファイサル・バスリ氏は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの投資収益率は彼の計算に基づいていると述べた。

ある列車が 100% 満席で、午前 5 時から午後 22 時までに 601 人の乗客が乗車する場合、36 回の運行になります。

他のコンポーネントは片道料金 300,000 ルピアで、列車は一年中、つまり 365 日運行しています。次に、コスト増加後の投資価値は、為替レートを 1 米ドルあたり 14,300 IDR と仮定すると、80 億米ドル、または約 114 兆 IDR となります。

座席が 601 人で満席となり、365 日の旅行回数​​を 36 倍し、運賃 300,000 ルピアを乗じると、このプロジェクトの投資回収に必要な時間は 48.3 年となります。

一方、75％が埋まった場合、このプロジェクトは64年間しか投資を回収できません。一方、1 日に 30 回しか旅行しない場合、投資収益率はわずか 77.3 年になります。

実際、もし売れ行きが悪かったために運賃が1回の旅行で25万ルピアに減額された場合、このプロジェクトは92.7年でしか投資を回収できないだろうとファイサル氏は述べた。

同氏は、30回の旅行で乗客占有率がわずか50％で、チケット価格が25万ルピアだとすると、投資を回収するには139年かかると述べた。