これはインドネシアにおける電気モーター変換の吸収率の低さのビアンケロクです

ジャカルタ - エネルギー鉱物資源省(ESDM)は、2023年までに50,000台の燃料モーターを電気モーターに変換することを目標としています。

エネルギー鉱物資源省のGigih Udi Atmo保全局長は、これまでのところ、オートバイを改造するために登録したインドネシア人はわずか4,500人であることを明らかにした。

「もちろん、この数字はまだ政府の期待とはほど遠い。電気モーターの改造に関する一般市民の参加に対する関心の低さは、とりわけ、社会化の欠如、非常に高価な価格、電気モーターのコンポーネントに関連する公衆の懸念によるものです」とGigihは8月14日月曜日に引用した。

Gigih氏は、政府は電気モーターの変換への投資コストを削減するために電気モーターを変換する際に割引の形で700万ルピアの補助金援助を提供するなど、電気モーターの変換に参加する人々を引き付けるためにさまざまな努力をしてきたと付け加えました。 電気モーターを変換するための最高コストは1700万ルピアです。

引退サービスに関して、Gigih氏は、電気モーターバッテリーは、人々がすぐに損傷することを恐れている主要なコンポーネントの1つであり、電気モーター変換プログラムでは最大3年間の保証が提供され、提供される保証はシームレス直接流動(BLDC)モーターまたはダイナモモーターの1年間です。

「だから、数ヶ月以内に突然バッテリーに問題が発生した場合、人々は心配する必要はありません、彼らをワークショップに連れて行くだけで、後でワークショップはバッテリーを交換します」とGigihは説明しました。

転換バイクの適格性と合法性のステータスに関しては、2023年7月28日にエネルギー鉱物資源大臣、運輸大臣、警察署長の3人の省庁長官によって署名された共同法令(SKB)の制定により、運輸省と国家警察によって支持されていると彼は続けた。

その後、コミュニティが登録した後、エネルギー鉱物資源省によって認定された変換ワークショップがオートバイを変換し、それが変換されたとき、運輸省は変換されたバイクの耐用性テストと安全性テストを実施すると述べた。

「次は、変換可能なオートバイがBPKB、STNK、新しいナンバープレートを青いリスト(電気自動車)で取得し、オートバイが変換される前に税金の延滞や支払われていない義務がないというメモを付けるため、国家警察による新しい車両レターの合法性の作成です」とGigih氏は説明しました。

これらの機関間の相乗効果により、道路上の安全要因やコンバージョンバイクの合法性について一般の人々が心配する必要がないことが期待されています。

しかし、そのすべてから、Gigih氏は、コミュニティの社会化要因は、電気モーター変換の利点とプログラムに関する情報を広めるために最も重要なことであると述べました。したがって、電気モーターの変換のこの社会化は、インドネシアの他のいくつかの都市でも継続されます。

「電気モーターの変換の社会化は、現在スラバヤのバリ(デンパサール)で行われており、これは最後ではありませんが、インドネシアの他の主要都市、すなわちジョグジャカルタ、スマラン、バンドン、メダン、バリクパパン、マカッサル、マタラム、クパン東ヌサテンガラでも行われます」と彼は言いました。

追加情報として、電気モーター変換プログラムは、電力消費量を15GWh増加させ、排出量を30,000トン削減し、燃料輸入を20,000KL削減することにプラスの影響を与え、国の外国為替を1,000万米ドル直接節約し、新しく形成された変換ワークショップと新しいワークショップの出現、およびこの変換活動をサポートするオンポーンコンポーネント産業の出現の両方から新しい雇用を創出します。

さらに、50,000台の電気モーター変換の実施により、年間186億ルピアのパータライト補助金の補償に対して州が節約される可能性があります。