プンチャック - チャンジュール有料道路の建設には、環境から潜在的な災害まで詳細な研究が必要です

ボゴール - 都市計画オブザーバーのヤヤット・スプリアトナは、プンチャック・チャンジュール有料道路の建設計画には、周辺環境への影響の側面に関する詳細な研究が必要であると述べた。

「環境への影響と潜在的な自然災害の研究から確実性がある前に、(開発を)より深く研究する必要があります」と、7月24日月曜日にANTARAが報告したように、Yayatは言いました。

彼によると、詳細な調査は、景観の変化や雪崩の可能性に対して脆弱な地域を通過する将来のプンチャック - チャンジュール有料道路の土地に関連しています。

「これはプンチャックII線の談話と同じです。どちらも脆弱な地域を横断します。プンチャック-シアンジュール有料道路は、環境問題や森林地域の問題に対してさらに敏感です」と、ボゴールリージェンシー戦略開発加速チーム(TP2S)のメンバーでもあるヤヤット氏は述べています。

ヤヤット氏は、道路建設による景観の変化に伴い、プンチャック-チャンジュール有料道路が交差する環境条件が変わると説明した。

プンチャック-チャンジュール有料道路とプンチャックII線の建設は、プンチャック地域を組織するための地域道路接続性の改善の加速に関する2023年の大統領命令第3号に記載されています。

西ジャワ州知事のリドワン・カミルは、プンチャック-チャンジュール有料道路は、プンチャック線の渋滞の犠牲者であることが多いボゴールリージェンシーとシアンジュールリージェンシーの人々の願望のフォローアップであることを明らかにしました。

リドワン・カミルは、プンチャック-チャンジュール有料道路を通過する地域、すなわちボゴールリージェンシーのメガメンドゥン州カリンギン地区からチャンジュールリージェンシーの出口まで言及しました。

「カリンギン、メガメンドゥンからチャンジュールまで、後にチャンジュールからパダラランに接続されます。その後、チガタス有料道路で、土地取得の過程にあるガルート・タシク・チャミス・バンジャール・パンガンダランに接続することができます」とリドワン・カミルは述べた。

リドワン・カミル氏によると、プンチャック-チャンジュール有料道路がボゴール-チャウィ-スカブミ(Bocimi)有料道路と同時に運行を開始すれば、西ジャワの経済は後押しされるという。

「南西ジャワ線は経済とインフラの道を強くするだろう」と彼は言った。

プンチャック - チャンジュール有料道路の建設は5つのセクションに分かれます。セクションIは11.6キロメートル、セクションIIは6.9キロメートル、セクションIIIは9.7キロメートル、セクションIVは7.3キロメートル、セクションVは16.3キロメートルです。

一方、プンチャックII線の道路幅は62.8キロメートルで、そのうち48.7キロメートルはボゴールリージェンシーにあり、18.5キロメートルはチャンジュール地域にあります。

18.5キロメートルのうち、15.5キロメートルに沿って、カラワン国境のワルガジャヤ村、スカマクムール地区、ボゴールリージェンシー、グリーンキャニオンをつなぐ。

道路はセントゥル-ハンバラン-スカマクムル-パチェット-チパナス地域に建設されます。トラックの長さが62.8キロメートルのエリアには、115ヘクタールの土地が必要です。

そのうちの63%は土地所有者からの助成金です。セントゥルサーキット周辺には、プンチャックIIルートへの出入りの1つである未解放の土地がまだ1.5ヘクタールあります。