KAIが中古KRLを輸入したい理由:緊急のニーズ、INKAは3年間の生産が必要です

ジャカルタ-PTケレタコミューターインドネシア(KCI)は、PTインダストリケレタアピ(ペルセロ)またはINKAが電気鉄道(KRL)または通勤線に供給できないことを明らかにしました。なぜなら、生産には約3年かかるからです。

PT KAI(ペルセロ)の広報担当副社長であるジョニ・マルティヌス氏は、KAIはINKAと協力協定を締結し、ジャボデタベックKRLを含む列車を供給していると述べました。

さらに、ジョニ氏は、生産には2〜3年かかると述べました。そのため、INKAは列車を供給することができませんでした。

「それは(協力協定を結んでいます)、何人の(列車)が起こったのかわかりませんが、INKAの友人は時間とプロセスが必要です」と彼は3月6日月曜日にバンドン駅で記者団に語った。

したがって、ジョニ氏によると、現在の列車のニーズを満たすために、KCIは日本から10個の中古KRLの輸入を申請しました。

しかし、許可申請は、国内産業を優先するという理由で、産業省と貿易省(Kemendag)によって拒否されました。

ジョニ氏は、日本からの中古列車の輸入ニーズを満たすことは緊急の問題であり、安全要因に関連していると説明しました。なぜなら、KAIは使用されている列車セットの引退期間を延長できないからです。

「実際、引退しなければならない、またはもはや運航しなくなった車両に関しては、これは安全性と密接に関連しており、考慮される安全要因がある安全面があります」と彼は言いました。

ジョニは、引退してすぐに交換されないシリーズが多数ある場合、収容力は間隔を空けると説明しました。

知られているように、各1つの馬車の容量は175人にサービスを提供することができます。一方、一連のKRLは8〜12台の車両で構成されています。同時または往復で計算すると、一連の列車は何万人もの乗客にサービスを提供できます。

「それは環境収容力と関係があるからです。私たちはサービスを良いままにしたいと思っています。KRLの必要性は高いので、私たちはそれを世話しなければなりません。そこでKCIは列車の輸入許可を求めた」と彼は語った。