第2世代MIRAIFCVシステムによる水素バスの実証実験を日本で実施

ジャカルタ-輸送会社のコマーシャルジャパンパートナーシップテクノロジーズコーポレーション(CJPT)と九州旅客鉄道(JR九州)は、20人の乗客定員のトヨタコースターベースの水素燃料(燃料電池)バスをテストしています。

トヨタは同社のウェブサイトの公式リリースで、バスはBRT彦星線(日田彦山線BRT)または日本で2023年夏に開通する高速バス用の特別輸送システムでテストされると述べました。

水素バスは、カーボンニュートラルの使命に沿った環境に優しい輸送プロジェクトを反映するために青色を使用します。

トヨタコースターベースを採用しながらも、バスの座席を最大20席から助手席14席に変更。

推進力は、水素と酸素の化学反応を利用して動力を発生させるため、排出ガスを出さずに運転できる第2世代の「みらい」FCVシステムを採用している。

第2世代のミライFCVシステムは、トヨタミライ車に採用されている水素燃料システムです。このシステムは、電気分解プロセスによって水素を電気に変換することによって機能します。

このシステムでは、燃料電池で水素を受け取り、酸素と反応して電気を生成し、車の駆動に使用されます。このプロセスは有害な排出物を排出しないため、非常に環境に優しいです。

副産物は水であり、排気ガスシステムから除去されます。第2世代のMIRAIFCVシステムは、高効率で優れた性能を備えているため、ドライバーに並外れた環境に優しい運転体験を提供できます。

計画によると、長さ7メートルの水素バスは2025年までテストされます。

水素バスは、水素燃料(H2)をエネルギー源として運行しています。水素は燃料電池で使用され、水素と酸素の化学反応によりバスを駆動するための電気が生成されます。