ジャカルタ-輸送会社のコマーシャルジャパンパートナーシップテクノロジーズコーポレーション(CJPT)と九州旅客鉄道(JR九州)は、20人の乗客定員のトヨタコースターベースの水素燃料(燃料電池)バスをテストしています。
トヨタは同社のウェブサイトの公式リリースで、バスはBRT彦星線(日田彦山線BRT)または日本で2023年夏に開通する高速バス用の特別輸送システムでテストされると述べました。
水素バスは、カーボンニュートラルの使命に沿った環境に優しい輸送プロジェクトを反映するために青色を使用します。
トヨタコースターベースを採用しながらも、バスの座席を最大20席から助手席14席に変更。
推進力は、水素と酸素の化学反応を利用して動力を発生させるため、排出ガスを出さずに運転できる第2世代の「みらい」FCVシステムを採用している。
第2世代のミライFCVシステムは、トヨタミライ車に採用されている水素燃料システムです。このシステムは、電気分解プロセスによって水素を電気に変換することによって機能します。
このシステムでは、燃料電池で水素を受け取り、酸素と反応して電気を生成し、車の駆動に使用されます。このプロセスは有害な排出物を排出しないため、非常に環境に優しいです。
副産物は水であり、排気ガスシステムから除去されます。第2世代のMIRAIFCVシステムは、高効率で優れた性能を備えているため、ドライバーに並外れた環境に優しい運転体験を提供できます。
計画によると、長さ7メートルの水素バスは2025年までテストされます。
水素バスは、水素燃料(H2)をエネルギー源として運行しています。水素は燃料電池で使用され、水素と酸素の化学反応によりバスを駆動するための電気が生成されます。
燃料電池では、水素は触媒と相互作用し、水素分子をプロトンと電子に分解します。陽子はアノードを通って燃料電池に入り、電子が通過できない膜を通って流れます。
電子は外部回路を介して電流を作り、バスを駆動するための電力を生成するために使用されます。一方、燃料電池に入るプロトンは、カソードを通って入る酸素(O2)と結合し、副産物として水(H2O)を形成します。
したがって、水素バスは、環境に優しく、二酸化炭素や粒子などの有害な排出物を排出しない燃料として水素を利用しています。これにより、水素バスは排出削減目標を達成し、持続可能な輸送を促進するための良い選択になります。
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